La aproape patru luni de la tragedia aviatică produsă pe ruta Rio-Paris, care s-a prăbușit în Oceanul Atlantic și a pus astfel capăt zilelor a 228 de oameni, firma londoneză de avocatură Stewarts Law a identificat patru factori care au stat la baza nefericitului eveniment de pe 1 iunie. „Am identificat patru factori în seria de erori care a condus la acest accident. Dacă eliminăm unul din acești factori, accidentul nu s-ar fi produs“, afirmă Charles-Henri Tardivat, reprezentant al firmei londoneze de avocatură. Firma Stewarts Law reprezintă familiile pasagerilor cursei Rio-Paris, provenind din 15 țări. Primul factor care a condus la prăbușirea cursei A447 a fost cel meteorologic, reprezentat de turbulențe moderate spre severe. Cel de-al doilea a constat în defectarea sondelor Pitot, care au furnizat informații incoerente despre viteza avionului. Analizånd mai departe, avocații au descoperit și un al treilea factor, și anume existența unei probleme la sistemul de navigație ADIRU, iar al patrulea element care a dus la producerea prăbușirii a fost faptul că piloții nu au fost suficient de bine pregătiți și nu au avut o viteză de reacție adecvată. Pornind de la acești patru factori, identificați cu ajutorul mesajelor de urgență transmise de avion, cabinetul de avocatură ia în considerare două ipoteze cu privire la derularea accidentului, ambele testate pe simulatoare de zbor. „Potrivit primei ipoteze, avionul era în urcare și, dacă senzorii nu funcționau, viteza părea să crească odată cu altitudinea. De fapt, viteza reală scădea, iar avionul a intrat în picaj spre apă“, explică avocatul. „Cea de-a doua ipoteză este că partea din față a avionului s-a înclinat spre sol și viteza indicată a scăzut. De fapt, viteza reală creștea, depășind-o pe cea normală“, adaugă Tardivat. Sondele Pitot, care indică viteza, fiind produse de Goodrich și folosite de avioanele Airbus, au fost verificate de Agenția Europeană de Securitate Aeriană. Luna trecută EASA a interzis modelele franțuzești ale sondelor, produse de Thales. Într-o directivă de navigație din 22 septembrie EASA arată că au fost constatate defecțiuni ale anumitor sonde produse de Goodrich la nivelul elementelor de fixare. Dacă aceste nu sunt remediate, ele pot provoca scăpări de aer și pot indica eronat viteza. Sondele Goodrich sunt folosite de avioanele Airbus A330 și A340, iar purtătorul de cuvånt al Airbus a declarat că verificările au fost făcute pe un număr limitat de aparate, care vor putea fi identificate datorită numerelor de serie. Cauzele accidentului rămån însă necunoscute, potrivit Biroului de anchete și analize din Franța, care admite că senzorii de viteză Pitot ar fi putut provoca tragedia aeriană.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
