Reglementarile mondiale ale comisiilor de mediu impun an de an noi standarde in domeniul emisiilor de noxe, iar industria auto este nevoita cel putin sa tina pasul cu acestea. De voie, de nevoie, producatorii de automobile au admis ca respectarea acestor reglementari este singura solutie de convietuire intre masini si mediul inconjurator, ba chiar mai mult, concurenta pentru gasirea celei mai bune solutii pentru eliminarea noxelor creste continuu. Toti cei care doresc sa se mentina in topul vanzarilor mondiale au venit in ultimii ani cu idei mai bune sau mai putin bune, de la propulsia electrica cu baterii sau energie solara la cea cu hydrogen. Nu au lipsit nici ideile trasnite ale unor doritori de senzational reprezentate de ciudatenii avand la baza motoare alimentate cu ulei sau gunoi.
Cea mai noua, si, probabil cea mai -verde- masina, este prezentata acum la Paris Motor Show de francezii de la Moteur Developpement International (MDI). Nu este pentru prima data cand aceasta firma prezinta acest concept, dar in acest an masina este suta la suta functionala. Ceea ce surprinde la acest concept este, in afara aspectului ciudat, sistemul de propulsie care consuma… aer. Nu este nici o greseala, motorul acestui vehicul este vitalizat de aerul comprimat. Ca si toate celelalte componentele ale masinii realizarea motorului parea la inceput o utopie, dar laboratoarele firmei din Nisa au gasit solutii pentru a depasi toate problemele. Aerul comprimat este inmagazinat in rezervor cu o presiune enorma, aproximativ de 150 de ori mai mare decat cea din rotile unui vehicul. Alimentarea acestui rezervor poate fi facuta oriunde deoarece masina are in dotare un compresor, dar durata de umplere a rezervorului este de minim 4 ore. Acest inconvenient poate fi usor rezolvat prin amplasarea unor compresoare mai puternice la benzinarii, MDI reusind cu un astfel de dispozitiv sa alimenteze rezervorul in numai trei minute. Costul unei astfel de operatiuni? Aproape nimic! Cyril Negre, seful echipei de cercetare si dezvoltare de la MDI a declarat ca o alimentare completa scoate din buzunarul soferului nici mai mult nici mai putin de… 1.50 euro.
Mai multi sceptici sau grabit sa declare de la prima vedere ca vehiculul nu se va impune pe piata din cauza zgomotului mare pe care il produce si din cauza vitezei mici de deplasare. Asta se intampla acum un an. De atunci, specialistii de la MDI au reusit sa reduca substantial zgomotul produs de motor si sa creasca viteza maxima pana la 110 km/h. Nu este mult, dar trebuie sa recunoasteti ca vehiculul nu este destinat curselor de Formula 1. Ceea ce su urmarit inginerii francezi este realizarea unei masini pentru trafic urban care sa nu polueze, sa nu coste mult si sa ocupe cat mai putin spatiu. Noul concept indeplineste toate aceste standarde si chiar mai mult: cu o singura alimentare se poate deplasa aproximativ 200 km.
Ultima problema si, probabil, cea mai mare este intrarea in productie. Diferenta dintre succes si abandon in industria auto este facuta de investitii si incredere. Pe hartie, masina a functionat, pe pista de incercare de asemenea, acum intrebare este cum sa fie facut saltul de la prototip la varianta de serie. Va fi acest vis mai mult decat un rezervor cu aer comprimat? Raspunsul poate veni la finalul acestei editii a expozitiei auto de la Paris. Se pare ca in America Latina exista deja primarii dispuse sa cumpere astfel de vehicule pentru a le folosi ca taxiuri, dar este nevoie si de investitia unui mare producator care sa aduca masina la viata in serie mare.
O intalnire istorica
13 lideri ai industriei producatoare de autovehicule, Ford, General Motors si DaimlerChrysler din Statele Unite, Renault, PSA Peugeot Citroen, BMW, Porsche, Volkswagen si Fiat din Europa, Honda, Mazda, Nissan si Toyota din Japonia au participat la Paris la o intalnire -de taina- pentru a pune bazele unei aliante si pentru a stabili cateva reguli in domeniul protectiei mediului si a sigurantei in trafic. Scopul final al acestei intalniri a fost realizarea unui standard global. -Armonizarea regulamentelor va imbunatati siguranta pe sosele, ne va ajuta sa protejam mai bine mediul si va reduce costurile. Sunt multe puncte in care putem sa fim de acord, ajutandu-ne reciproc sa progresam-, a declarat Rick Wagoner de la GM.
Desi nu au dorit sa ofere prea multe detalii despre discutia avuta, alimentand astfel speculatiile scepticilor care sustineau ca rezultatul este previzibil – adoptarea unei rezolutii care sa sustina coborarea standardelor de poluare si siguranta, se pare ca liderii din industria auto au votat pentru mentinerea standardelor si au decis continuarea cercetarilor pentru gasirea unor sisteme de propulsie alternative. O alta problema care se pare ca nu si-a gasit raspunsul este impunerea acestor standarde la nivel mondial. -Fortarea Chinei, de exemplu, sa adopte aceleasi standarde ca in Europa poate fi vazuta ca un amestec in afacerile interne, iar obligarea europenilor sa mentina standarde care sunt superioare celor din America este un exces de zel si o regula nedreapta-, a declarat un analist de la BBC.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
