Mondialul parizian a reprezentat pentru majoritatea firmelor expozante un nou prilej de a-si etala noile concepte sau modele, dar mai ales noile tendinte in ce priveste designul si propulsia. Cam acestea au fost constantele si la prezentarea primului SUV (Sport Utility Vehicle) al celor de la Porsche, Cayenne. -Aceasta masina arata ca un Porsche, simte ca un Porsche, este agila ca un Porsche, deci suntem siguri ca soferii asteapta cu nerabdare acest model-, a declarat plin de optimism Wendelin Wiedeking, director executiv al firmei germane. O atmosfera similara, incarcata de o mandrie si o incredere debordanta, se regaseste si la standul Volkswagen, unde noul Touareg, fratele lui Cayenne, isi dezvaluie formele puternice. La alte standuri cam aceeasi poveste, BMW, Land Rover si Toyota isi asteapta cu nerabdare vizitatorii pentru a le arata maretele vehicule tot-teren de ultima generatie. -Oamenii cumpara masini pentru performantele pe care acestea le ofera, dar si pentru a-si asigura o anumita imagine. Modelele 4X4 s-au transformat, in ultima vreme, din utilitare in creatoare ale imaginii de putere a posesorului. Sunt multi care doresc o astfel de imagine si sunt convins ca aceasta piata are mult potential-, considera logic si fara falsa pudoare James Rosenstein de la Toyota Europe.
De la periculos la poluant masiv
In ciuda optimismului nedisimulat al producatorilor de astfel de vehicule sunt semnale tot mai clare ca piata 4X4 va scadea simtitor in viitorul nu foarte indepartat. In Statele Unite, de exemplu, cea mai buna piata pentru masini tot-teren (nivelul vanzarilor de SUV-uri il depaseste pe cel al masinilor de oras), in ultima vreme se manifesta un curent tot mai puternic care sustine ca aceste masini sunt nici mai mult, nici mai putin, decat… antisociale. Conform unui studiu recent al Universitatii Michigan si al Laboratorului Lawrence Berkeley, SUV-urile sunt cele mai periculoase masini atat pentru soferi, cat si pentru pietoni, iar intr-o carte intitulata sugestiv -Puternicele si maretele SUV: cele mai periculoase vehicule si cum au devenit astfel-, publicata de seful biroului din Detroit al prestigiosului cotidian -The New York Times, Keith Bradscher, se sustine ca masinile tot-teren sunt o adevarata amenintare atat pentru mediu, cat si pentru oameni. Ca exemplu este folosita o analiza care demonstreaza ca, in ciuda aparentelor, in unul din patru accidente cu victime este implicat un SUV. O alta problema care nemultumeste multi adepti ai protectiei mediului este reprezentata de incadrarea SUV-urilor intr-o categorie mai permisiva in ceea ce priveste emisia de noxe.
O pozitie greu de aparat
Opozitia tot mai agresiva a formatorilor de opinie din SUA, precum si strictetea europeana si excesul de zel tipic asiatic pun marile concerne auto intr-o ipostaza deloc fericita, aceea de a apara cu toate fortele un segment de piata care pompeaza milioane de dolari anual. Pentru producatori, aceasta atitudine anti-SUV a fost, oarecum, socanta si foarte greu de combatut. Luati ca exemplu Porsche Cayenne, o noua aparitie. Propulsorul sau V8 de 4.5 litri poate fi caracterizat in orice fel, dar nu nepoluant, iar eticheta de -cel mai rapid SUV- pusa de presa auto nu este nicidecum doar o lauda, ci, mai degraba, o noua amenintare la securitatea traficului.
Din cauza acestor noi probleme si pentru ca nu pot renunta usor la o piata atat de profitabila, producatorii auto se orienteaza tot mai mult spre pietele -mai putin educate- din Asia, Africa si Europa Orientala, ca spre un ultim refugiu.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
