Renault Laguna II
Din programul X74, care a durat mai bine de 41 de luni, s-au nascut noile modele Laguna, o limuzina cu cinci usi si un combi. Cele doua versiuni sunt complet diferite, nu doar din punctul de vedere al designului, dar si din punctul de vedere al grupului-tinta.
Pentru inceput trebuie spus ca -Laguna II imbina in mod reusit aroma latina cu rigoarea germana-, asa caracterizeaza Patrick le Quement, vicepresedinte al grupului Renault, noul model. Noi am adauga insa ca are si ceva elemente japonezo-americane. Acest amalgam nu este, asa cum cred unii, neatragator, ci mai degraba ciudat. Noul Laguna II este ceva mai lung decat predecesorii sai, Laguna si Laguna Nevada, dar producatorul a rezistat cu succes tentatiei de a construi o masina mare numai de dragul dimensiunilor.
Interiorul modelului este complet nou. Asta se vede imediat. Toti ocupantii vehiculului sunt considerati egali in materie de confort, iar culorile din habitaclu sunt clare si luminoase. Bordul urmeaza caracteristicile exterioare de design, cu linii curbate apetisant. Laguna II este o masina cu un continut foarte bogat de noi tehnologii, dar ramane fidela binecunoscutului stil Renault. Sistemele electronice sunt abundente, dar discrete, cu o interfata om-masina foarte usor de inteles. La o privire mai atenta, se observa cu stupoare ca masina nu are cheie de contact. Beneficiaza insa de un sistem -key-less-, care face ca vehiculul sa porneasca numai dupa ce este introdusa in bord o cartela asemanatoare cu cea pentru bancomate, dar mult mai sofisticata. Aerul conditionat, lampile cu xenon si oglinzile, al caror nivel de luminozitate se modifica in functie de necesitati, sunt elemente care fac din Laguna II un competitor important pentru Citroen C5, Volkswagen Passat si Ford Mondeo.
La capitolul siguranta, Renault nu a facut compromisuri. Caroseria vehiculului este mai puternica decat cele anterioare, fiind construita aproape in intregime din otel elastic. In interior sunt pozitionate nu mai putin de cinci air-bag-uri, iar usile ascund materiale care absorb foarte bine impactul.
Deocamdata, propulsia lui Laguna II este realizata prin trei motoare, toate pe benzina. Unul de 1.6 litri si 110 cai-putere, altul de 1.8 litri si 120 de cai, iar cel de-al treilea este un foarte performant V6 de 3 litri.
Citroen C5
Modelul C5 este ultima ilustrare a renascutei vitalitati a marcii franceze, urmand mai cunoscutului Xsara Picasso. Reflectand aceeasi strategie, C5 ofera inovatii vizibile in materie de stil, arhitectura, spatiu interior si continut tehnologic. Ca dimensiuni, C5 seamana cel mai mult cu batranul XM, dar adevarata originalitate razbate prin inaltimea vehiculului (1.48 metri), ceea ce confera un spatiu mai mult decat suficient pentru ocupanti.
A treia generatie a suspensiilor Hydractive stabileste noi standarde in ceea ce priveste confortul si tinuta de drum. Noua suspensie poate fi setata pentru confort sau dinamica si, foarte important, poate modifica garda la sol in functie de viteza si de caracteristicile drumului. Cand suprafata de rulare este foarte denivelata, inaltimea vehiculului poate creste cu pana la 13 mm. Noua suspensie este garantata de producator pentru nu mai putin de cinci ani sau 200.000 de kilometri.
Siguranta in trafic a noului C5 este un adevarat punct de reper pentru clasa din care face parte. Cele sase air-bag-uri, ABS-ul, sistemul de control al tractiunii si frana de siguranta sunt de natura sa linisteasca pana si cel mai fricos sofer.
Motorizarea lui C5 cuprinde trei propulsoare pe benzina si doua diesel, transmisia poate fi realizata de o cutie manuala sau de una automatica. Modelul beneficiaza de o propulsie recunoscuta ca fiind foarte performanta, motoarele sale sunt deja utilizate si de firma-sora din grupul PSA, Peugeot. Varful gamei este reprezentat de motoarele V6 pe benzina si excelentul diesel de 2.2 litri HDi.
Ca si conationalii de la Renault, francezii de la Citroen sunt constienti de lupta dura de la clasa la care se incadreaza C5-ul si, pentru asta, s-au gandit ca este necesar ca modelul sa fie construit pe o platforma complet noua. Un element de mare interes pentru noi il reprezinta pretul care se inscrie intre 18.300 si 31.300 de euro, cu nimic mai prejos decat competitoarele Mondeo, Passat sau Laguna II.
Strategia de piata a celor de la Citroen este complet diferita de cea de la Renault. Daca acestia din urma au luat decizia ciudata de a nu aduce pe piata romaneasca modelul Laguna II, considerand probabil ca nu se incadreaza in bugetul cumparatorilor de aici, C5-ul se afla deja in Romania, prin -ATS-, importatorul oficial, si are toate sansele sa devina un vehicul foarte cautat de oamenii cu buzunare ceva mai largi.
Opel-Vauxhall Zafira Hydrogen 1
Numele Zafira vi se pare cunoscut? Nu va inselati, de ani buni, compania Opel-Vauxhall a lansat acest model pe piata si, de atunci, designul sau nu a suferit modificari importante. Nici interiorul nu este o noutate. Surpriza apare numai la ridicarea capotei motorului, noul model fiind propulsat de ceea ce producatorului ii place sa numesca -cel mai avansat motor cu combustibil alternativ construit vreodata-.
Adaptarea celulelor energetice ca sursa de propulsie nu este o noutate, primele incercari s-au facut cu aproximativ 160 de ani in urma, dar numai acum s-a reusit construirea unui sistem care sa functioneze. Instalatiile aflate sub capota sunt extrem de complexe, dar principiul este simplu: un rezervor ca al oricarei masini, numai ca in loc de benzina contine hidrogen lichid, acesta fiind pompat de un compresor intr-un -laborator chimic-, care amesteca hidrogenul lichid cu oxigenul preluat din atmosfera, creand astfel o reactie chimica generatoare de electricitate. Energia astfel obtinuta incarca 200 de baterii interconectate, care la randul lor alimenteaza un motor electric, de mare putere, care pune in miscare rotile vehiculului. Surprinzator si entuziasmant totodata este faptul ca, in loc de noxe, in atmosfera este eliberata doar apa, in cea mai mare parte sub forma de vapori.
Pentru tot acest arsenal de echipamente a fost necesara gasirea unui spatiu corespunzator. Astfel, din habitaclu a disparut al treilea rand de scaune, iar randul doi a fost inaltat putin fata de varianta Zafira cu motor conventional.
Este cunoscut faptul ca masinile electrice nu ofera performante extraordinare. Nici Zafira Hydrogen 1 nu este o -racheta-, dar, multumita celor 80 kw oferiti de baterii, nu poate fi catalogat drept -melc-. Viteza maxima este de aproximativ 140 km/h, iar autonomia poate ajunge pana la 400 km.
Marele neajuns al acestui concept este insa infrastructura oferita de marile companii petroliere. Acestea ar trebui sa instaleze la benzinarii pompe speciale pentru alimentarea cu hidrogen lichid, dar acest lucru va necesita mult timp si multi bani.
Volvo ACC, un concurent serios pentru BMW X5
ACC (Adventure Concept Car) este un Volvo, dar nu asa cum, poate, va inchipuiti. Acesta este primul SUV produs de suedezi. Compania incearca prin noul model sa intre pe un segment de piata pe care l-a ignorat pana acum, in care X5 de la BMW este cap de serie. Chiar daca modelul de baza a fost deja prezentat la saloanele auto ale acestui an, ultimele modificari vor putea fi vazute numai la intrarea in fabricatie a conceptului. Volvo a lansat o vasta campanie prin intermediul Internetului, asteptand ca viitorii eventuali utilizatori sa-si exprime dorintele in materie de dotari interioare. Exteriorul va ramane probabil nemodificat, el fiind deja foarte bine primit de presa si dealeri, un punct forte constituindu-l aria larga acoperita de geamuri, considerata eleganta si foarte utila.
Interiorul actual este conform cu ultimele cuceriri ale tehnicii. Prototipul ofera patru locuri foarte confortabile si spatiu interior foarte bine dozat, frigider, televizor si un sistem audio foarte performant. Extrem de atragator este plafonul din sticla, care se poate deschide in trei pozitii, pentru a oferi o luminozitate maxima in habitaclu. Briton Peter Horbury, seful echipei de designeri, a declarat ca vehiculul nu se doreste un -macho- al SUV-urilor, mai degraba va da un sentiment de masculinitate si siguranta. -Acest lucru este foarte important, mai ales ca, surprinzator, majoritatea cumparatorilor acestei clase sunt femei, care doresc un plus de confort, putere si siguranta-, a adaugat Horbury.
Daca la baza conceptului a fost paltforma mai vechiului model S80, sistemul de tractiune 4×4, permanent, va fi complet nou. ACC va imprumuta motorizarile liniei S80, cu cinci sau sase cilindri, urmand ca in viitor sa apara si un V8, care va propulsa conceptul peste nivelul modelului X5 de la BMW si al clasei M de la Mercedes.
Smart Cabriolet
Poate parea imposibil, dar micul Smart City Cabrio reuseste sa imbine perfect toate ingredientele unui cabriolet la un pret de numai 13.250 de dolari. Cu un turbopropulsor performant, doua locuri si o transmisie in sase trepte, acesta este cel mai ieftin autoturism decapotabil din lume. Avand la baza coupe-ul Smart, noul cabriolet, ajutat de motorul in trei cilindri si 599 cai-putere, poate ajunge de la 0 la 100 km/h in 17 secunde, iar viteza maxima ii este limitata electronic la 140 km/h. Zgomotul produs de motor si de roti este aproape insesizabil, chiar cu plafonul pliat.
Echipamentul-standard este incantator. Smart este dotat cu aer conditionat, ABS, controlul automat al tractiunii, air-bag-uri frontale si laterale, inchidere centralizata si geamuri electrice, rivalizand la acest capitol chiar cu Mercedes S Classe. Directia este mult imbunatatita fata de coupe-ul cu acelasi nume, cabrioletul fiind foarte usor de manevrat si extrem de agil. Marea surpriza este insa nivelul de rafinament, Smart fiind cu mult inaintea competitiei.
Compania Daimler-Chrysler considera ca, in aceasta vara, prin Smart City-Cabrio, va da o mare lovitura pe piata cabrioletelor, ceea ce-i lipseste in dimensiuni fiind compensat cu varf si indesat prin eleganta si personalitate. Daca mai punem in balanta si pretul, putini sunt cei care isi vor dori un alt cabriolet.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
