Dupa aproape un an, de cand a fost adoptata Ordonanta nr. 131/2000 privind facilitarea exploatarii porturilor, nici o unitate portuara romaneasca nu s-a aratat interesata de facilitatile conferite de declararea ca port liber (din punct de vedere vamal), desi o astfel de masura ar impulsiona traficul fluvial si maritim cu peste 40%, dupa cum estimeaza specialistii. Abia joi, 16 august 2001, s-a intrunit o comisie mixta, formata din reprezentanti ai MLPTL, Directiei Generale a Vamilor si ai conducerii APM Constanta, pentru a definitiva proiectul de investitii ce vor trebui facute in vederea obtinerii acestui statut de catre Portul Constanta. Pentru a fi declarata port liber, o astfel de unitate nu trebuie sa ia alte masuri decat sa-si imprejmuiasca intregul perimetru dintre luciul apei si terenul uscat, precum si perimetrele comune cu zonele libere din imediata vecinatate, cu asigurarea supravegherii vamale prevazute de legislatia in vigoare.
Facilitatile acordate permit evitarea lantului birocratic
Principalul avantaj conferit de acest statut consta in posibilitatea evitarii lantului birocratic al controalelor vamale, la incarcaturile aflate in tranzit. De asemenea, conform art. 5 din ordonanta citata, -mijloacele de transport inmatriculate, straine sau romanesti, pot fi introduse in porturile libere sau scoase din acestea fara intocmirea formalitatilor vamale-. O alta facilitate: pentru marfurile straine care se introduc ori se scot din tara prin porturile libere nu se depun declaratii vamale, iar pentru marfurile romanesti destinate exportului, consumului sau utilizarii in astfel de porturi se intocmesc formalitati simplificate de evidenta operativa, stabilite de autoritatea vamala. Declaratiile vamale de export se vor depune la Biroul Vamal dupa incarcarea marfurilor pe mijlocul de transport.
In porturile libere, pentru marfurile straine plasate in regim vamal suspensiv, ca si pentru operatiunile de transbordare dintr-un mijloc in altul, autoritatea vamala nu va solicita constituirea de garantii care sa asigure incasarea drepturilor de import ce ar putea fi datorate.
De la plata drepturilor de import vor fi scutite, conform prevederilor aceleiasi ordonante, masinile, echipamentele, utilajele si instalatiile, precum si mijloacele de transport (cu exceptia autoturismelor) importate de catre administratia portului sau operatorii portuari in vederea utilizarii exclusive in porturile libere. Desigur, beneficiarii acestei prevederi vor avea obligatia sa comunice autoritatii vamale listele cu marfurile aflate in port.
Operatiunile de transbordare a marfurilor dintr-un mijloc de transport in altul se vor efectua, in porturile libere, fara prezentarea la la autoritatea vamala a permisului de transbordare. In fine, pentru marfurile (importate sau exportate) care se scot ori se introduc printr-un port liber, autoritatea vamala va acorda regimul de tranzit vamal fara sa solicite constituirea de garantii care sa asigure incasarea drepturilor de import.
Portul Varna, la competitie cu Portul Constanta
Directorul Directiei Regionale Vamale Constanta, Florin Ianovici, declara ca procedurile specifice acestei institutii -vor fi initiate dupa incheierea lucrarilor de amenajare (portul va fi imprejmuit cu gard inalt si va trebui construita o sosea de acces pentru paza) – lucrari care e posibil sa dureze mult, avand in vedere dimensiunile portului-. Demn de mentionat este faptul ca -si Portul Varna a mai demarat lucrarile necesare atribuirii statutului de port liber-, aflandu-se acum in acelasi stadiu, incipient, al amenajarilor. Daca Varna va finaliza primul aceste lucrari, e de la sine inteles ca o buna parte din traficul international ce tranziteaza Marea Neagra se va orienta spre aceasta directie, luandu-se in considerare facilitatile vamale acordate.
Navlositorii asteapta de mult -eliberarea- Portului Constanta
In alte tari, unde porturile maritime sunt prin traditie libere din punct de vedere vamal, -procedurile de tranzitare sunt mult mai simple, iar agentul navei care se ocupa cu inregistrarea documentatiei nu asteapta mai mult de o jumatate de ora dupa functionarii vamei-, declara Marian Grecu, managerul companiei Neptun Trading & Shipping SA Constanta. El estimeaza ca -daca acum vamuirea unei incarcaturi dureaza mai bine de patru ore, timpul de asteptare in vama se va reduce la cateva minute, cand PM Constanta va deveni port liber, ceea ce va fi intr-adevar o realizare extraordinara-. In prezent, -traficul portuar de la Constanta este foarte aglomerat si navlositorii asteapta de mult o masura prin care sa se elibereze barierele birocratice vamale-.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
