Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei (MLPTL) are nevoie de peste sapte miliarde de euro pentru realizarea ambitiosului program de constructie de austrazi, in lungime totala de 1.201,68 km.
Este vorba de tronsoanele de autostrada Nadlac – Deva – Sibiu – ???Pitesti, centura Bucurestilor, Cernavoda – Constanta, Bucuresti – Buzau – Focsani – Albita si Bucuresti – Ploiesti – Brasov. Pentru putine tronsoane au fost insa identificate concret sursele de finantare, pentru ca, de altfel, nu au fost intocmite toate studiile de fezabilitate.
Aceste studii au fost facute, deocamdata, numai pentru sectiunile Nadlac – Deva (inca din 1998), Centura Bucuresti Sud (1996) si Cernavoda – Constanta (1994). In rest, fie au fost intocmite doar studii de prefezabilitate, fie acestea sunt inca in pregatire. In general, toate tronsoanele de autostrada prevazute in Programul MLPTL vor suporta o viteza de trafic cuprinsa intre 80 si 120 km/ora, in functie de relieful zonei respective.
Pe toate aceste autostrazi, exceptand tronsonul Bucuresti – Focsani – Albita, pentru care nu au fost calculati acesti parametri, vor exista 42 statii de taxare, iar lucrarile vor necesita strapungerea a 1.170 km de tunele. Podurile si pasajele vor insuma 11,9 km, iar numarul spatiilor de parcare amplasate de-a lungul autostrazilor a fost prevazut la 27.
Aceste valori au fost calculate avandu-se in vedere si realizarea centurilor ocolitoare pentru cinci orase situate pe traseul autostrazilor – Pitesti, Sibiu, Sebes, Orastie si Deva. Din cei 83,4 km, cat insumeaza aceste sosele de centura, drumurile de acces reprezinta 15,3 km. Anul trecut a fost semnat contractul de consultanta intre Administratia Nationala a Drumurilor (AND) si compania franceza Scetauroute, care prevede realizarea studiului de fezabilitate, a proiectului tehnic si a documentatiei de licitatie. Valoarea contractului de proiectare, care se va derula pe parcursul a 20 de luni, este de 2.046.050 de euro, iar proiectul este finantat din fonduri PHARE (pentru proiectare) si ISPA si BEI, precum si de alti investitori straini (pentru consultanta si executie). Lucrarile de constructie sunt prevazute a se incheia in 2006, potrivit documentatiilor aprobate de Comunitatea Europeana si AND.
Pentru autostrada Bucuresti – Brasov, MLPTL a luat in calcul doua solutii – una trecand prin zona de est a Ploiestilor si a doua prin vest. Constructia primei variante ar necesita 1,415 miliarde de dolari, iar a celei de-a doua – 1,336 miliarde.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
