Autostrada Bechtel ramane o poteca a intereselor economice si politice

Presedintele Traian Basescu nu vrea sa renunte la copilul sau de suflet – constructia coridorului IV paneuropean. Numai ca declaratiile sale de sustinere pentru acest proiect vor dezbina si mai mult coalitia de guvernamant, pentru ca atat presedintele PD, Emil Boc, cat si omologul sau udemerist, Marko Bela, s-au declarat partizanii continuarii lucrarilor la -concurenta- autostrada Transilvania. Poate pentru prima data, premierul Calin Popescu Tariceanu tine isonul presedintelui Basescu, pledand alaturi de acesta in favoarea renegocierii catastrofalului contract incheiat de guvernul Nastase cu firma Bechtel. Ambele tabere au argumente bine intemeiate. Astfel, in timp ce pentru coridorul IV Basescu s-a luptat cu dintii pentru ca Uniunea Europeana sa accepte devierea traseului prin Romania, comunitatea locala, prin vocile lui Emil Boc si Marko Bela, isi apara interesele financiare ce vor deriva din investitiile in infrastructura pe cale sa se dezvolte.

In -batalia autostrazilor-, coridorul IV european pare sa fi castigat in fata dezastruosului contract semnat cu firma americana Bechtel. Intors sambata din vizita de peste Ocean, presedintele a declarat pe aeroport ca prioritatile Romaniei nu sunt reprezentate de investitiile in acest contract, parafand practic actul de capitulare a companiei din Statele Unite. Tras de maneca de reprezentantii Bechtel pentru a veni la masa discutiilor, Traian Basescu a avut o pozitie transanta: vrea renegocierea preturilor, conditiilor si finantarii unui proiect care se dovedeste pana la urma utopic, o autostrada care sa lege Romania de Europa occidentala. -Nu am inchis contractul, pentru ca nu presedintele poate sa-l inchida, nu am deschis contractul pentru ca nu presedintele poate sa-l deschida, dar obiectivul meu in discutiile facute la cererea companiei Bechtel a fost sa-l informez pe presedintele companiei ca avem alte prioritati-, a afirmat Traian Basescu.

In finalul declaratiei sale, seful statului a pasat problema in curtea executivului, gestionarul de drept al contractului. -Am lasat insa posibilitatea ca, in negocieri cu guvernul, acest contract, care nu este o prioritate, (…) sa fie continuat cu resurse in limita posibilitatilor actuale ale bugetului, plecand de la premisa ca Romania nu se poate angaja la constructia simultana a doua autostrazi-, a declarat Traian Basescu. La randul sau, premierul Calin Popescu Tariceanu, un adversar fatis al -acordului- incheiat intre fostul guvern si firma americana, a cerut Bechtel sa negocieze -cu bunavointa- anexele contractului ce nu au fost aprobate prin hotarare de guvern, ceea ce creeaza probleme din punct de vedere legal. Ping-pongul declaratiilor nu se opreste aici. Secretarul general al PSD si fost ministru al transporturilor, Miron Mitrea, s-a simtit dator sa intervina cu explicatii si a aratat ca o hotarare de guvern din noiembrie 2003 aproba indicatorii tehnico-economici ai investitiei, in timp ce un alt document aproba finantarea contractului.

Datele problemei

Tara noastra a construit in ultimii 15 ani doar 100 kilometri de autostrada, adica sapte kilometri pe an, daca este sa facem o medie generoasa. Autostrada Brasov – Bors, ce urma sa fie realizata de consortiul americano-turc format din companiile Bechtel si Enka, are o lungime de 415 kilometri si costa, in total, aproape trei miliarde de euro. Constructia propriu-zisa se cifreaza la 2,241 miliarde de euro, adica 5,4 milioane de euro pe kilometru, la care se adauga cheltuielile de proiectare, expropriere si amenajare a teritoriului. Ceea ce a trezit suspiciuni asupra conditiilor de finantare este faptul ca o lucrare similara a companiei Bechtel, dar realizata in Croatia, a costat 4,1 milioane de euro pe kilometru. Coridorul IV paneuropean nu era proiectat, initial, sa strabata Romania, ci sa ne -tranziteze- intre Timisoara si Turnu-Severin. Actualul traseu al coridorului, care traverseaza tara noastra de la Nadlac la Constanta, este o concesie facuta Romaniei, Traian Basescu avand un rol foarte important in negocierile purtate cu Uniunea Europeana.

Intervin interesele politice

Toate cele sase judete traversate de autostrada Brasov – Bors (supranumita si Transilvania) sunt dominate de partidele din coalitia de guvernamant. Beneficiile economice pentru consiliile judetene sunt enorme, pentru ca, in afara de constructia propriu-zisa, in proximitatea autostrazii se va dezvolta o infrastructura ce va aduce bani grei la bugetele locale. Nu este de mirare atunci ca presedintele PD, Emil Boc, a iesit de sub tutela declaratiilor lui Traian Basescu si a cerut ca 1 octombrie sa fie termenul-limita pentru incheierea negocierilor la autostrada Transilvania. Pentru ca trebuie sa serveasca interesele comunitatii maghiare locale, de multe ori majoritara in localitatile de tranzit al autostrazii, nici presedintele UDMR, Marko Bela, nu agreaza abandonarea acestui proiect. Presedintele Consiliului Reprezentantilor Unionali, Gyorgy Frunda, a amenintat chiar ca finantarea lucrarilor va constitui un test de rupere a UDMR cu coalitia.