O simpla verificare efectuata de Corpul de Control din cadrul Ministerului Agriculturii a declansat in final o adevarata nebunie care a paralizat practic traficul de marfuri din Portul Constanta. Sositi pe nepusa masa, inspectorii ministrului Gheorghe Flutur au intrat in toate depozitele si pe toate platformele apartinand operatorilor portuari. Verificarile vizeaza toate companiile care opereaza cu cherestea.
Problema este ca, in cateva cazuri, inspectorii au fortat pur si simplu accesul pe o proprietate privata.
Avize ilegale
Dupa ce au gasit cateva avize de insotire a cherestelei care nu aveau consemnata parcela de padure din care provine lemnul, asa cum prevede HG nr. 427, din 23.03.2004, inspectorii au intocmit procese-verbale, iar in final au confiscat toata cheresteaua din port si de pe navele aflate sub operatiuni de incarcare. De asemenea, Corpul de Control a solicitat vamesilor sa nu mai faca vamuirea. In schimb, Autoritatea Navala Romana si Capitania Portului Constanta nu au primit nici o solicitare pentru blocarea navelor la cheu. Actiunea de confiscare a marfii a dus la blocarea tuturor cargourilor care se aflau sub operatiuni de incarcare. In aceasta situatie sunt navele: -Maruf-, care trebuia sa preia 2.000 tone de cherestea pentru Turcia, dar apucase sa incarce doar 975 tone; -Aspen-, care a incarcat 1.232 t, pentru Turcia; -Golden Aries-, care a incarcat 1.020 t, dintr-un total de 1.380 t, pentru Emiratele Arabe; -Amer F-, care trebuia sa incarce 600 t, pentru Siria, -Gulf Pride-, care a incarcat doar 1.701 t, din cele 4.800 t, pentru Emirate; -Letfallah-, care a incarcat 752 t, din cele 980 t, pentru Siria; -Captain Salim-, care a incarcat 1.460 t, din cele 1.770 t, destinate Egiptului. Pe calea ferata portuara au fost blocate 30 de vagoane cu material lemnos, iar in depozitele operatorilor portuari sunt sechestrate alte cateva mii de tone de cherestea care asteapta a fi preluate de navele -Ahora-, care va incarca 800 t, -Al Alaa 1- – 2.200 t, -Dima Sky- – 2.200 t, -Hadrian- – 1.100 t, -Jado- – 700 t, -Lady 1- – 1.100 t si -Oriental Sun- – 130 t. Pentru a mai reduce din pierderi, unii comandanti au decis sa paraseasca Portul Constanta fara incarcatura de cherestea.
Scrisoare de protest
Organizatia patronala Operatorul Portuar a transmis o scrisoare de protest ministrului Gheorghe Flutur, Guvernului Romaniei si sefului statului. Conform documentului, cheresteaua este proprietatea exportatorilor, ei fiind raspunzatori de respectarea prevederilor HG nr. 427/2004, referitoare la modul de completare a avizului de expeditie. Operatorii semnaleaza faptul ca organul constatator nu a permis furnizorilor de material lemnos sa probeze legalitatea celor inscrise in documentele de insotire a marfii, iar proprietarii cherestelei nu au fost convocati la control, pentru a se putea apara si a face obiectiuni sau mentiuni in procesul-verbal. Mai mult, confiscarea marfurilor s-a facut cu incalcarea legii, fara a se intocmi vreun proces-verbal de custodie, fara sa se preia marfa de catre ocolul silvic, astfel incat spatiile de depozitare ale operatorilor portuari sunt blocate in mod ilegal. Gheorghe Botea, presedintele organizatiei patronale Operatorul Portuar, sustine ca inspectorii nu au tinut seama de lege si au invadat pur si simplu Portul Constanta, indiferent de faptul ca unele platforme sunt proprietate privata. Fara sa se prezinte o solicitare catre conducerea unitatii respective, inspectorii au fortat fiecare depozit in parte, iar in final au sigilat toate cantitatile de cherestea gasite, asta indiferent de faptul ca de multe ori documentele erau in regula. Presedintele organizatiei patronale ne-a dezvaluit ca unul dintre inspectori avea un comportament foarte agresiv, acesta declarand ca a fost ofiter de securitate si ca nu se sperie de nimeni si de nimic.
La un moment dat, inspectorii era sa isi gaseasca nasul atunci cand au ajuns pe proprietatea firmei Romned. Conducerea unitatii este vestita in tot portul pentru maniera foarte dura cu care trateaza in afaceri, iar atunci cand cei sositi in control au calcat cu tupeu in incinta unitatii, inspectorii au avut surpriza sa fie luati cam tare de personalul de paza. Gheorghe Botea afirma ca operatorii portuari inregistreaza zilnic pagube de zeci de mii de dolari, iar pe viitor exista posibilitatea sa ramana si fara partenerii de afaceri din strainatate. Organizatia patronala va actiona in instanta Ministerul Agriculturii, solicitand pe aceasta cale despagubiri pentru fiecare agent economic in parte.
CURENTUL nu a primit și nu primește bani de la guvern, ministere, instituții publice și nici de la partide.
Informațiile publicate pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
