Prin ordonanta de modificare a Codului fiscal, aprobata recent de guvern, perioada de scutire a uzinelor Dacia Pitesti de la plata impozitului pe profit a fost scurtata pana la 31 decembrie 2006, adica cu noua luni mai putin fata de termenul initial prevazut prin contractul de privatizare si prin actele aditionale ale acestui contract. Societatea Automobile Dacia Pitesti a primit facilitatea respectiva, ca si alte scutiri de taxe si impozite, in anul 1999, pe vremea guvernului Radu Vasile, cand grupul francez Renault a preluat pachetul majoritar de actiuni al societatii pentru 50 milioane de dolari.
Prin Hotararea de Guvern 445/1999, Dacia a beneficiat de scutirea de la plata impozitului pe profit pentru o perioada de cinci ani, -incepand cu primul exercitiu financiar in care se obtine profit-. Statul roman a impus insa conditia ca societatea sa devina profitabila in maximum trei ani de la data achitarii integrale a pretului actiunilor achizitionate de la fostul Fond al Proprietatii de Stat.
Ulterior, termenul de la care se calculeaza perioada de trei ani a fost modificat, prin HG 524/1999, in momentul transferului catre firma Renault a dreptului de proprietate asupra actiunilor. Intrucat transferul dreptului de proprietate si plata actiunilor au avut loc la 29 septembrie 1999, rezulta ca facilitatile au fost acordate pana la sfarsitul lunii septembrie 2007.
Autoritatile romane au confirmat, in Codul fiscal adoptat prin Legea 571/2003, facilitatile acordate companiei prin contractul de privatizare. Astfel, Automobile Dacia a beneficiat de scutire de la plata impozitului pe profit pana la 1 octombrie 2007. Ordonanta care modifica Legea 571 si scurteaza termenul pentru acordarea facilitatii fiscale va intra an vigoare la 1 ianuarie 2005.
Masura a fost adoptata la solicitarea Uniunii Europene
Potrivit Ministerului Finantelor Publice, reducerea termenului a fost operata la solicitarea Uniunii Europene, care a recomandat limitarea ajutoarelor de stat sub forma de facilitati fiscale, dupa data programata a integrarii Romaniei, 1 ianuarie 2007. Dupa acest termen, Romania va putea acorda astfel de ajutoare de stat numai cu aprobarea tuturor statelor membre.
In cazul Dacia, autoritatile vor negocia cu actionarul majoritar, grupul Renault, o solutie pentru evitarea unui litigiu.
In compensatie, AVAS ar putea returna o parte din banii incasati pe actiuni
-In mod sigur, exista o solutie pentru evitarea litigiului si ar putea exista mai multe variante de discutie. De exemplu, ar putea fi redus pretul platit pentru transferul de actiuni, in cazul de fata prin returnarea unei parti a sumei platite-, a declarat agentiei Mediafax Mircea Ursache, presedintele Autoritatii pentru Valorificarea Activelor Statului (AVAS), institutia succesoare a Fondului Proprietatii de Stat, care a incheiat, in 1999, contractul de privatizare a uzinelor Dacia, cu compania franceza Renault si a incasat suma platita pe pachetul majoritar actiuni.
Reprezentantii Automobile Dacia nu vor contesta decizia si vor incerca sa gaseasca, de comun acord cu autoritatile, o solutie satisfacatoare pentru ambele parti. -Intelegem ratiunile care au dus la adoptarea acestei decizii si nu intentionam sa atacam in justitie decizia guvernului. Am avut o serie de discutii cu reprezentanti ai Autoritatii pentru Valorificarea Activelor Statului si cei ai Ministerului Finantelor Publice, acestia manifestand toata deschiderea cu privire la aceasta problema-, a declarat vicepresedintele Automobile Dacia, Constatantin Stroe. Potrivit lui Stroe, atat reprezentantii Automobile Dacia, cat si oficiali ai statului au inaintat o serie de posibile solutii dar, pana in prezent, nu a fost luata o decizie.
2005 va fi primul an in care Dacia va inregistra profit
Constructorul de la Pitesti estimeaza la 962 miliarde de lei profitul pe care l-ar obtine in primele noua luni din 2005, perioada in care nu va mai fi acordata scutirea de la plata impozitului. -Nu am beneficiat pana in prezent de facilitate, pentru ca nu am obtinut profit pana acum si nici nu estimam vreo modificare a acestei situatii in acest an. Practic, 2005 va fi primul an in care societatea va inregistra profit-, a adaugat Stroe.
ISPAT SIDEX si Aeroportul -Henri Coanda-, in situatie similara
Renault a preluat Automobile Dacia in luna septembrie a anului 1999, cand a achizitionat pachetul majoritar de actiuni de la statul roman pentru 50 milioane de dolari deruland, pana in prezent, investitii de aproape 630 milioane de euro. Legea din 2003 prin care a fost adoptat Codul fiscal acorda scutiri de la plata impozitului pe profit si altor companii, respectiv Nuclearelectrica, pana in anul 2010, si Aeroportul International Bucuresti-Otopeni (denumit in prezent Henri Coanda), pana in anul 2012. De asemenea, combinatul siderurgic ISPAT SIDEX Galati a primit o inlesnire similara, aplicabila pana la 31 decembrie 2006.
In cazul Nuclearelectrica, Ministerul Finantelor a notificat Consiliul Concurentei, care a raspuns ca scutirea nu reprezinta ajutor de stat, intrucat societatea este de utilitate publica, iar profitul va fi utilizat in exclusivitate pentru continuarea lucrarilor la grupurile nefinalizate ale centralei nucleare de la Cernavoda. Celelalte situatii fac inca obiectul discutiilor cu oficialii de la Bruxelles.
Firme romano-germane vor furniza subansamble pentru Dacia
In alta ordine de idei, o serie de companii romanesti producatoare de subansamble auto vor forma societati mixte cu firme de profil din estul Germaniei, pentru a deveni furnizori ai Automobile Dacia, a declarat agentiei Mediafax vicepresedintele companiei, Constantin Stroe. -Intentionam sa crestem participatia firmelor romanesti la constructia modelelor Dacia. Avem in vedere un numar de 12 societati romanesti care vor incheia, in urmatorii doi ani, parteneriate cu companii de profil germane pentru a produce piese de schimb de o calitate superioara-, a spus Stroe, care ocupa si functia de presedinte al Asociatiei Constructorilor de Automobile din Romania (ACAROM). O delegatie a Ministerului Economiei si Muncii din landul Saxonia s-a intalnit, luni, cu reprezentanti ai ACAROM, cu aceasta ocazie fiind discutate variantele de constituire a unor societati mixte care sa furnizeze piese uzinei de la Pitesti.
Uzina de la Pitesti produce in prezent modelele Logan (a carui distributie va incepe in luna septembrie), Solenza si gama de autoutilitare usoare, dupa ce modelele Berlina si Break au fost retrase recent de pe liniile de montaj.
Pe platforma de la Pitesti s-au instalat, in ultimii ani, opt furnizori internationali de componente auto: Valeo, Euro APS, Johnson Control, ACI, Piroux, Iri, MCI Ingenierie si Metal Impex. Germania este deja prezenta in Romania cu operatiuni in sectorul productiei de componente auto romanesc prin intermediul mai multor companii, printre care Krupp si Lisa Draxlmaier.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
