Guvernele care s-au perindat după '89 au avut grijă să dea vina pe greaua moștenire, însă nu au alocat fonduri pentru reabilitarea infrastructurii feroviare. Aceasta mai are puțin și cedează, în condițiile în care aproape 40% din rețeaua de cale ferată și peste 60% din numărul total de poduri și podețe au depășit termenul-limită la care ar fi trebuit reparate. Or, riscul producerii unor accidente crește considerabil în această situație. Până și Guvernul o recunoaște, după cum se arată într-o notă de fundamentare a unui proiect de ordonanță de urgență elaborat de Ministerul Transporturilor, act normativ prin care compania CFR SA va fi capitalizată cu 150 milioane de euro pentru achitarea datoriilor către buget și Electrica. Dacă mai punem la socoteală și vechimea garniturilor de tren, atunci călătorii își pot pune speranța doar în șansa divină. Starea infrastructurii determină existența unui număr de 373 de restricții de viteză, precum și a unui număr foarte mare de defectări ale elementelor infrastructurii feroviare.
CURENTUL nu a primit și nu primește bani de la guvern, ministere, instituții publice și nici de la partide.
Informațiile publicate pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
