Pentru taxarea mașinilor care circulă pe autostrăzi există mai multe posibilități, precum varianta electronică cu telefonul mobil, printr-un cod de bare amplasat pe geam sau prin achiziția unei viniete, afirmă ministrul delegat Dan ?ê?£ova.
"Sunt mai multe posibilități. O să fie și taxă electronică, cu telefonul mobil, o să fie și cu un cod de bare pe geam, cine circulă mai mult, eventual, o să fie și cu posibilitatea să-ți cumperi vinietă de la benzinărie și să ți-o pui în geam, o să fie mai multe mecanisme", a afirmat ministrul delegat pentru Proiecte de Infrastructură de Interes Național și Investiții Străine, Dan ?ê?£ova, la emisiunea "După 20 de ani".
El a precizat că nu va fi utilizat sistemul cu bariere, care ar genera aglomerație și nu este agreat de potențialii investitori în construcția de autostrăzi.
Întrebat ce va presupune taxarea cu cod de bare, el a arătat că această formulă vizează achiziția unui tip de vinietă amplasată pe geam.
"Când treci, camera de luat vederi îți ia codul de bare și îți ia banii din cont automat", a adăugat ministrul.
?ê?£ova a arătat că tronsoanele de autostradă Comarnic – Brașov și Craiova – Pitești, precum și centura Sud a Bucureștiului, pe care autoritățile își propun să le construiască prin concesiune până la alegerile din 2016, vor fi taxate după intrarea în exploatare.
Referindu-se la cuantumul taxei, ?ê?£ova a arătat că modelul financiar are la bază ideea de trei euro pe suta de kilometri.
"În mod normal, noi ar trebui să dăm în concesiune, ca să scăpăm de cheltuielile de la buget, adică să-i dai omului să o exploateze, să ia taxa pe ea și să o întrețină, să o reabiliteze, ar trebui să dăm toate autostrăzile. Acum, când dăm centura Sud, vom da în concesiune de la Pitești până la Constanța. Cei care construiesc centura Sud vor avea de la Pitești până la Constanța în concesiune, să le întrețină, să le exploateze", a spus ministrul.
?ê?£ova a afirmat că în cazul în care nu vor exista suficiente încasări, statul va interveni prin plăți de disponibilitate.
"Când faci un asemenea contract, pornești de la o ipoteză simplă. Faci un model financiar, care are la bază un studiu de trafic, și spui «trec atâtea mașini, cu taxa respectivă». Cele mai multe taxe, pe toate autostrăzile din lumea asta, și la noi va fi la fel, se colectează de la mașinile comerciale, adică de la tiruri, camioane și microbuze. Niciodată nu faci un model financiar la o autostradă pe autoturisme, pentru că ele plătesc taxe mici. Pe autostrada Soarelui, de exemplu, intră cetățeanul român de trei ori pe an, vara când se duce la mare. Ea se poate sprijini numai pe transportul de marfă ca încasare continuă și așa va fi peste tot. Craiova – Pitești de exemplu e pe zona industrială, este clar, se face tocmai ca să poată ajunge toată industria din sudul țării în port la Constanța, deci va avea trafic. Faci modelul financiar pe taxe, și spui «Noi evaluăm că se va încasa atât» și se face un model de risc după aia. Vine banca și spune «Bun, dar s-ar putea să nu încasezi atât și luăm risc 40%. Cine-l acoperă?». Păi îl acoperă statul prin plata de disponibilitate. Dacă respectivul care administrează ia mai mult decât este prevăzut – și el trebuie să ia o sumă fixă, nu poate lua mai mult – diferența o dă statului", a adăugat ministrul.
Pe de altă parte, ?ê?£ova a afirmat că dacă în cazul autostrăzilor realizate prin concesiune, taxarea va intra în vigoare după darea în folosință, în cazul celor cofinanțate cu fonduri europene situația ar putea fi diferită.
"E o chestiune pe care personal încă nu mi-am lămurit-o nici eu foarte clar. Autostrăzile construite cu fonduri europene au o perioadă, trei ani sau cinci ani, în care nu poți să pui taxă pe ele. Dar nu m-am lămurit nici eu exact", a spus el.
Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a fost trecută la începutul anului de la Ministerul Transporturilor în subordinea lui ?ê?£ova.
Olga Dumitrescu
