Ministerul Transporturilor, pagubit cu 200.000 de euro de o firma de pilotaj

Prevederile contractului incheiat in urma licitatiei organizate de Ministerul Transporturilor in anul 2000, pentru concesionarea serviciului de pilotaj in Portul Constanta, sunt incalcate cu regularitate de firma Agigea Pilot. Directorii acestei firme jongleaza cu atata dezinvoltura legea din domeniu, incat ai impresia ca tot ce fac este in concordanta cu actele normative.Concesionarea a fost realizata in baza dotarii tehnice, a numarului de manevre, a contravalorii serviciilor efectuate de Compania Nationala Administratia Porturilor Constanta, precum si a propunerii valorii redeventei care trebuie achitata catre minister. Pragul minim era de 221.244 dolari in cazul serviciilor care trebuie achitate catre administratia portuara si minim 3,0% din venitul lunar, bani care trebuie sa ajunga la bugetul ministerului, dar acest lucru nu s-a intamplat .

Ministerul Transporturilor a organizat, in luna mai a anului 2000, o licitatie pentru concesionarea serviciului public portuar de pilotaj al navelor in porturile maritime romanesti.

Pentru a scapa de concurenta, Agigea Pilot a ridicat miza cat a putut de sus si a oferit 250.000 de dolari, convertiti apoi in 200.000 de euro, suma pe care se obliga sa o achite anual catre CN APMC, iar la buget, firma fixase o cota de 25% din veniturile realizate lunar. Cei 25%, plus sfertul de milion de dolari au reusit sa o cocoate pe Agigea Pilot in capul listei pentru zona 1 de pilotaj. Dupa ce au castigat licitatia, patronii si-au dat seama ca au intins prea mult coarda. Pe langa creditele contractate la diferite banci, Agigea Pilot trebuia sa achite anual si sfertul de milion de dolari, iar conform procentului de 25% din venitul lunar, firma avea obligatia sa verse la buget intre 25 si 75 mii de dolari pe luna. O gramada de bani, asa ca Agigea Pilot a inceput sa-uite- sa mai achite banii catre administratia portuara. Prima incercare de incalcare a prevederilor contractului de concesiune a avut loc in anul 2001. La vremea respectiva, firma si-a dat seama ca nu poate duce cat s-a obligat, asa ca a inceput sa faca nazuri la plata redeventei catre administratia portuara. La un moment dat, numai TVA-ul calculat sumei datorate caatre CN APMC se ridica la opt miliarde de lei. Administratia portuara a inceput sa se judece cu Agigea Pilot, iar dupa ce a avut siguranta ca patronii firmei nu au de gand sa isi achite restantele, CN APMC a sechestrat doua dintre pilotinele societatii. Agigea Pilot a trebuit pana la urma sa isi plateasca datoria, plus cheltuielile de judecata. Dupa ce administratia portuara a schimbat tarifele din dolari in euro, sfertul de milion de dolari a fost transformat in 200.000 de euro. Firma de pilotaj a ajuns probabil la concluzia ca serviciile puse la dispozitie de administratia portuara nu merita atatia bani si, in acest moment, incearca din nou vigilenta juristilor. Astfel, conform unei adrese ce a fost trimisa la inceputul anului catre conducerea CN APMC, Agigea Pilot isi instiinta partenerul de afaceri ca numai are de gand sa ii mai plateasca integral cei 200.000 de euro, ci doar 100.000. De ce ?, pentru ca asa vor muschii patronilor de la Agigea Pilot. Mai mult decat atat, si in ciuda faptului ca respectiva firma a incalcat frecvent prevederile contractului de concesiune, Agigea Pilot a reusit in urma cu o luna sa isi elimine toti concurentii de pe piata. O simpla hartie emisa de Autoritatea Navala Teritoriala Constanta a instituit brusc, in Portul Constanta, un monopol in domeniul pilotajului.

Fara nici un fel de preaviz, Atlas Pilot, ValMar Pilot, Canal Services si Pilot Services au fost pur si simplu obligate sa se retraga de pe piata si sa intre in faliment. Prin adresa 1.482 din 28 februarie 2005, Autoritatea Navala Teritoriala Constanta a dispus incetarea valabilitatii autorizatiilor de functionare ale celor patru firme, iar Agigea Pilot, plina de bube in cap, a reusit sa obtina un adevarat monopol. Momentan, refuzul firmei de a achita integral redeventa catre administratia portuara este intors pe fata si pe dos de catre juristii administratiei portuare, iar nimeni nu stie inca ce turnura vor lua lucrurile in perioada urmatoare.