Deși în toată țara s-a auzit de cele șapte minuni ale Caracalului și erau chiar un motiv de laudă pentru locuitorii acestui oraș, bucureștenii se pot mândri în prezent cu cea de-a opta minune, care le-a întrecut în măiestrie pe toate cele șapte la un loc. Este vorba de pasajul Pipera Tunari, care a fost construit fără să se ia în calcul faptul că liniile de înaltă tensiune de lângă calea ferată, pe care ar trebui să o traverseze pasajul, nu permit montarea traverselor de beton necesare finalizării lucrării. Problemele apărute au dublat costul lucrării, ajungând la aproape 12 milioane de euro. Necesarul suplimentar va fi suportat din bugetele Primăriei Sectorului 2 și orașului Voluntari. Între timp, Primăria Voluntari a cerut devierea trenurilor București-Constanța, fiind nevoită să suporte și aceste cheltuieli.
Pasajul suprateran de la intersecția dintre șoseaua Pipera și șoseaua Tunari este construit de Primăria Sectorului 2, în parteneriat cu Primăria Voluntari, în scopul fluidizării traficului și rezolvării problemelor de circulație din zonă, iar de costrucția acestuia se ocupă o firmă portugheză, MOTA ENHIL ENGEHARIA e Construcao S.A, potrivit biroului de presă al Primăriei Sectorului 2. Însă, așa cum se poate întâmpla doar în România, lucrările au fost tergiversate din diferite motive, termenele au fost depășite, iar inaugurarea pasajului a tot fost amânată. Acum, însă, constructorii s-au lovit de cea mai mare problemă: nu au luat în calcul faptul că liniile de înaltă tensiune, de lângă calea ferată pe care ar trebui să o traverseze pasajul, nu permit montarea traverselor de beton necesare finalizării lucrării. „Am stabilit cu CFR ca circulația în zonă să fie întreruptă două săptămâni, pentru a putea să mutăm stâlpii astfel ca la final să fie în lateralul pasajului“, a declarat președintele Consiliului Județean Ilfov, Cristache Rădulescu. Ca atare, toate aceste greșeli au dublat costul lucrărilor, astfel că pasajul va costa „numai“ 12 milioane de euro, de la aproximativ 6 milioane de euro, cât a fost stabilit inițial. Între timp, și regionala CFR a descoperit că lucrările au loc fără avizele sale și, mai grav, nu s-au respectat dimensiunile necesare securității căilor ferate. „Proiectul și execuția pasajului superior Pipera – Tunari nu au ținut cont de proiectul de reabilitare a căii ferate. Pasajul rutier trece peste doi stâlpi care au rol de susținere atât a liniei de contact, cât și a cablului cu fibre optice“, potrivit CFR. Ca atare, va fi necesară demontarea acestor stâlpi și repoziționarea lor, demontarea și montarea a două semnale de avarie din apropierea stației CFR Băneasa și demontarea fibrei optice. Iar primăria din Voluntari va trebui să suporte costurile.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
