ADPAR acuză: Renault monopolizează piața pieselor de schimb auto

Asociația Distribuitorilor de Piese Auto din România (ADPAR) acuză Renault că monopolizează piața pieselor de schimb și dezinformează consumatorii sugerånd în reclame și în campaniile de promovare că doar produsele comercializate sub marca constructorului de mașini sunt originale și sigure, cele realizate de producători independenți fiind prezentate drept contrafăcute. „Pe piața din România există un monopol al pieselor de schimb. Renault și-a înregistrat la OSIM piesele vizibile ale mașinilor pe care le produce, astfel că doar ei pot să le vândă. Producătorii independenți nu pot face sau comercializa aceste piese. Bineînțeles, prețurile sunt mult mai mari și nu există concurență pe acest segment de piață“, a declarat Marius Constantinoiu, președintele Augsburg Internațional, membru al asociației.
Reprezentantul ADPAR a explicat că, spre deosebire de legislația din alte țări europene, în România i se permite producătorului să își înregistreze piesele, dar că acest lucru îngrădește drepturile consumatorului. „În alte state se consideră că drepturile producătorului, pe design sau creație, încetează odată cu vânzarea mașinii. Odată cumpărat automobilul, consumatorul este liber să aleagă ce piese vrea pentru reparații. Cumpărătorul își fundamentează decizia pe criterii precum vârsta mașinii, gradul de utilizare și distanța parcursă pe durata unui an, buget, preferința pentru o anumită marcă etc. Nu trebuie să fie obligat să folosească o piesă care costă mai mult“, a explicat Constantinoiu.

Costuri mai mari pentru consumatori

Reprezentanții ADPAR spun că presiunea constructorilor de mașini este foarte mare. „Renault sugerează în reclame și în campanii că piesele realizate de producătorii independenți sunt contrafăcute și îndeamnă consumatorii să achiziționeze doar produse comercializate sub marca constructorului de mașini. Aceste practici sunt interzise în majoritatea țărilor europene. Piesele producătorilor independenți sunt componente certificate de organismele abilitate și echivalează din punct de vedere calitativ cu cele de origine“, a adăugat Constantinoiu.
În final, cel mai afectat de lipsa concurenței din domeniu este consumatorul.
Pentru că piesele respective sunt vândute în România doar de Renault, prețurile sunt foarte mari. Spre exemplu, o bară de Logan, „originală“, adică produsă de Renault, costa circa 700 lei. Aceeași bară, contrafăcută, costă 140 lei.  Potrivit președintelui ADPAR, Haralambie Stanciu (foto), ponderea pieselor auto contrafăcute în piață este nesemnificativă, „sub 5% poate chiar sub 2%“ din totalul vânzărilor. Problema este prejudecata că doar piesele care poartă însemnele constructorului de mașini sunt „originale“ și de calitate.
Reprezentanții ADPAR au explicat că piesele de schimb de calitate echivalentă (IAM) sunt certificate de organismele abilitate, dar sunt băgate de către constructorii auto în aceeași oală cu cele contrafăcute pentru a crește vânzarea componentelor de origine.
Până la închiderea ediției, reprezentanții Renault nu au răspuns solicitării „Curentul“ de a oferi un punct de vedere referitor la acuzațiile ADPAR.

În atenția Consiliului Concurenței

Domeniul pieselor auto a atras atenția și celor de la Consiliul Concurenței (CC) care la începutul lunii mai au lansat pe site-ul autorității un sondaj de opinie online în rândul beneficiarilor serviciilor de întreținere sau reparare de automobile, cu privire la piața pieselor de schimb, pentru a descoperi eventuale nereguli în domeniu.
Potrivit reprezentanților CC, sondajul face parte dintr-o anchetă sectorială desfășurată de autoritate pe piața pieselor auto. „Sondajul de pe site este doar partea din studiu care vizează opinia consmatorilor, dar în cadrul anchetei reprezentanții Consiliului au discutat cu toți jucătorii din piață – service-uri auto, producători și distribuitori de piese auto. Întrebările au fost legate de cum funcționează piața, dar și despre existența unor practici anticoncurențiale în domeniu“, au declarat pentru „Curentul“ reprezentanții CC, precizând că ancheta nu a fost încă finalizată.
Potrivit ADPAR, anul trecut, piața pieselor de schimb s-a situat în jurul valorii de 950 milioane de euro.

„Originale“ vs. contrafăcute

Potrivit legislației în vigoare, atât la nivel european cât și în România, piesele de schimb sunt de trei tipuri. Cele de origine sunt de două feluri – OEM (Original Equipment Manufacturer) echipează mașinile pe liniile de asamblare ale producătorilor și sunt folosite în general la reparații și întreținerea mașinilor în cadrul rețelei de dealeri ai producătorilor, sub „brandul“ producătorilor de autovehicule și OES (Original Equipment Supplier) – produse de către producătorii independenți  de piese, destinate proceselor de reparații sau întreținere, atât pentru rețeaua autorizată de dealeri și pentru atelierele autorizate cât și pentru reparatorii independenți, dar care sunt în principal comercializate sub „brandul“ producătorilor independenți. Cea de-al doilea tip – piesele de calitate echivalentă –  IAM (Independent Aftermarket sau  Independent Aftermarket Manufacturer) sunt produse de producători independenți, certificate de organismele abilitate, respectă prevederile legislației referitoare la siguranță și mediu, dar nu echipează mașinile pe liniile de asamblare ale producătorilor. Piesele contrafăcute sunt cele care copiază produsul, însemnele, codurile, ambalajul și/sau etichetele pieselor OEM, OES și IAM certificate.