Cantecul de lebada al flotei maritime comerciale

Reprezentantii Asociatiei Companiilor de Navigatie din Romania (ACNR) au anuntat ca, saptamana trecuta, -compania Petromin, care detinea aproximativ 80% din flota maritima romaneasca, si-a schimbat obiectul de activitate deoarece a ramas fara nici o nava in patrimoniul propriu-. Din cele 352 de nave maritime comerciale existente in 1990, -Romania a ramas cu doar cateva, si acelea plutesc pe oceanul planetar sub pavilioane straine, tricolorul romanesc fiind total compromis. Afacerile oneroase ale administratorilor, arestarile in lant si epavele nerecuperate ce incurca circulatia in marile porturi internationale, la care se adauga publicitatea negativa facuta statului roman pe plan internationala sunt doar cativa dintre factorii care ii determina pe partenerii straini sa ceara schimbarea pavilionului, pentru a comanda romanilor un transport maritim-, declara vicepresedintele ACNR, Mihai Georgescu. El afirma ca -in aceasta situatie s-a ajuns din mai multe motive: lipsa unui program coerent de constructii navale, in perioada de dupa 1989 – varsta medie a flotei comerciale romanesti era, in 1990, de 17 ani, in timp ce durata maxima de viata a unei nave este de 20-25 de ani, astfel ca multe dintre componentele flotei sunt imbatranite si n-au mai fost inlocuite cu altele; Ministerul Transporturilor, dupa ce a divizat flota in cele trei companii (Navrom, Romline si Petromin), le-a trecut in portofoliul FPS, care nu avea specialisti in stare sa gestioneze problemele ridicate de flota; managementul defectuos si radicalizarea relatiilor cu sindicatele; in fine, incheierea de contracte pagubitoare (bareboat ori alte forme) cu parteneri straini, carora li s-a permis contractarea de credite bancare imense – pentru asa-zisa retehnologizare a navelor -, credite garantate prin gajarea navelor-. Astfel ca -Petromin a fost complet distrusa, Navrom se afla de doi ani in lichidare juridica, iar Romline incearca acum o dificila reorganizare.

Practic, nu mai putem vorbi, astazi, de o flota comerciala romaneasca, in timp ce Ungaria si Austria – tari fara iesire la mare – au cate 50-60 de nave sub pavilion propriu!-. Merita retinut ca, pana in 1990-92, -Grecia si Rusia aveau un concurent acerb pe piata de shipping din zona Marii Negre: Romania! Pe santierele romanesti se construiau nave de capacitati-record la acea vreme, iar echipajele romanesti aveau o inalta pregatire profesionala. De altfel, si astazi scoala romaneasca da specialisti de prima mana in acest domeniu, dar tinerii absolventi sunt repede racolati de companiile straine-, a mai declarat reprezentantul ACNR.

Fiscalitate excesiva pentru o activitate pe cale de disparitie

Considerand ca -Uniunea Europeana nu va avea nevoie de o Romanie fara flota comerciala-, membrii patronatului navlositorilor solicita -constituirea de urgenta a unui comitet de specialisti pentru a transa, intr-o perioada de maxim trei-patru luni, cadrul juridic si tehnic in vederea realizarii unui proiect de relansare a constructiilor de nave maritime moderne pe santierele romanesti-. Insa pentru o astfel de actiune -e nevoie in primul rand de o vointa politica, pentru ca aici e vorba de o fiscalitate excesiva, care va trebui treptat redusa. In Romania e nevoie de mii de dolari pentru infiintarea si autorizarea unei companii de shipping, in timp ce in alte tari cu traditie ajung 50 de dolari. Or, pentru ca santierele romanesti constructoare de nave sa-si gaseasca piata va fi nevoie de infiintarea unor companii care sa le cumpere, daca nu cu sprijinul statului, macar prin alinierea fiscalitatii romanesti la nivelul mediei internationale-. Iar pavilionul tricolor romanesc -trebuie cat mai urgent reabilitat in ochii partenerilor straini, pe toate caile posibile-, spun navlositorii. Sistemul naval romanesc -va trebui sa raspunda cat mai eficient la principiile pe care economia mondiala a inceput deja sa le aplice, intre care aprovizionarea <just-in-time> si transportul din poarta-n poarta-.

Alaturi de organizatiile patronale si sindicale din domeniu, in cadrul comitetului de specialisti sunt chemati sa salveze industria navala romaneasca reprezentanti ai ministerelor Transporturilor (Departamentul naval), Afacerilor Externe (Departamentul de comert international), ai Apararii Nationale si ai Industriilor.