CFR amana scumpirea biletelor si declasifica trenurile rapide nemodernizate

Abia dezmeticiti din socul scumpirii biletelor de tren cu 41%, romanii vor trebui sa faca fata, incepand cu 1 aprilie a.c., unei noi majorari de 38 de procente a transportului feroviar de calatori. Aceasta masura, care a fost amanata totusi cu o luna de la termenul initial (1 martie), se traduce prin dublarea, in numai sase luni, a pretului biletelor de tren, cea mai spectaculoasa scumpire in domeniu de la infiintarea societatii nationale CFR Calatori.

Pentru a atenua socul noii cresteri a tarifelor si pentru a evita -prabusirea- numarului de calatori, conducerea CFR Calatori va introduce, de la aceeasi data, o serie de masuri pentru imbunatatirea confortului de calatorie, dar si pentru protejarea celor cu venituri reduse. Astfel, 20 de trenuri rapide din totalul de 46 existente la aceasta ora in parcurs vor fi declasificate, ele urmand sa fie transformate in accelerate. -Cele 26 de trenuri rapide care vor ramane in circulatie vor avea in componenta numai vagoane modernizate, iar raportul calitate-pret al serviciilor va fi deplin justificat-, ne-au declarat surse din conducerea CFR Calatori. Acestea au precizat ca, pentru asigurarea fondurilor necesare modernizarii vagoanelor de calatori, compania negociaza cu BCR acordarea unui credit de valoare substantiala.

Compania CFR Calatori a amanat cu o luna cea de-a doua scumpire a biletelor de tren, stabilita printr-o Ordonanta de Urgenta emisa de Cabinetul Nastase in luna octombrie 2001. Astfel, de la 1 aprilie a.c., tarifele de transport feroviar de calatori vor creste cu inca 38 de procente, dupa ce, la 1 noiembrie 2001, acestea au fost majorate cu 41%.

Pentru a indulci pastila amara a noii scumpiri, conducerea CFR Calatori a pus la punct o serie de masuri menite sa satisfaca exigentele publicului nevoit sa plateasca mai mult pentru aceste servicii si care sa ofere totodata variante mai acceptabile pentru cei care nu dispun de prea multi bani. Astfel, incepand cu 1 aprilie, CFR Calatori va declasifica 20 din cele 46 de trenuri rapide aflate in parcurs, care vor deveni accelerate – evident, cu tarife mai mici. -Cele 26 de trenuri rapide care vor ramane in circulatie vor avea in componenta numai vagoane modernizate. Astfel, tarifele de calatorie vor fi pe deplin justificate, pasagerii avand conditii de calatorie similare cu cele din tarile occidentale-, ne-au declarat surse din conducerea CFR Calatori.

In paralel, oficialii Ministerului Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei (MLPTL) intentioneaza sa flexibilizeze orarul trenurilor de calatori, astfel incat acesta sa raspunda nevoilor reale de transport din fiecare zona. Asa cum declara recent ministrul Miron Mitrea, se are in vedere modificarea -Mersului trenurilor- ori de cate ori se constata nevoia de suplimentare sau diminuare a trenurilor pe o anumita ruta.

Chiar daca aceste intentii sunt binevenite, calatorii, obligati sa suporte o scumpire cu 94% a pretului biletelor de tren in numai sase luni, asteapta mult mai mult de la CFR Calatori. O prima doleanta, exprimata de ani de zile fara nici un rezultat, este aceea ca pe rutele de lung parcurs (Bucuresti-Suceava, Bucuresti-Satu Mare s.a.m.d.) sa fie introduse, pe tot parcursul zilei, si trenuri accelerate, nu numai rapide. Astfel, multi calatori, care apeleaza acum la serviciile firmelor private de transport rutier (care practica tarife cu mult reduse, din motive vecine cu evaziunea fiscala), ar opta in continuare pentru calea ferata.

Aceasta majorare fara precedent a tarifelor de calatorie cu trenul a fost aplicata in scopul sporirii veniturilor Societatii Nationale CFR Calatori, a carei subventie bugetara a fost diminuata considerabil incepand cu 2001, fapt ce a determinat pierderi de circa 1.000 miliarde de lei pe ultimul an. -In plus, bugetul societatii pe 2001 a fost constituit in baza unor premise fara nici un suport real, ceea ce nu se va mai intampla in 2002-, au precizat sursele citate. Dat fiind pericolul intrarii in faliment a CFR Calatori, MLPTL nu a avut alta solutie decat sa oblige cetateanul sa suporte ceea ce bugetul nu putea suporta.

Chiar daca ministrul Mitrea a promis sa diminueze substantial, pana in 2004, subventia bugetara alocata CFR Calatori, este greu de crezut ca acest lucru se va intampla. Numarul pasagerilor continua sa scada, iar noua scumpire a biletelor ii va determina pe tot mai multi romani sa opteze pentru mijloace de transport alternative, mai ieftine. Statul va fi nevoit sa gaseasca solutii optime de sustinere a acestui tip de transport, daca nu va dori ca el sa dispara. Amintim ca in timp ce Guvernul roman considera subventia alocata transportului feroviar de calatori -o pierdere-, in tarile Europei Occidentale, subventia acordata de stat acopera pana la 60-70% din costul biletelor de tren.

Subventia de care a beneficiat CFR Calatori anul trecut se ridica la 4.255 miliarde de lei, in timp ce anul acesta vor fi alocate doar 4.060 miliarde de lei. In termeni reali, subventia a scazut simtitor.

CFR Calatori se confrunta in continuare cu o acuta lipsa de fonduri pentru modernizarea vagoanelor de calatori. Dupa ce negocierile demarate anul trecut cu Banc Post in vederea obtinerii unui credit au esuat (banca refuzand sa acorde creditul fara garantii guvernamentale), CFR Calatori s-a adresat BCR, cu care negociaza in prezent un alt imprumut. Din informatiile noastre, principala piedica in calea obtinerii creditului sunt garantiile speciale pe care le pretinde BCR. In cele din urma, probabil ca va fi nevoie de un sprijin guvernamental pentru acest imprumut, de care CFR Calatori are nevoie ca de aer. Executivul va trebui sa-i convinga insa pe reprezentantii FMI si ai Bancii Mondiale de necesitatea acordarii garantiilor. Si asta cu atat mai mult cu cat ministrul Miron Mitrea a anuntat recent ca are proiecte foarte ambitioase in acest domeniu, anul acesta propunandu-si sa modernizeze 200 de vagoane de calatori.