Compania aeriana Tarom are acum inca o areonava Boeing 737 botezata -Iasi-. Ieri, a plecat de la Seattle spre Bucuresti ultimul avion achizitionat de partea romana prin contractul semnat intre compania Boeing si Ministerul Transporturilor. Pana aici totul a mers ca la carte. Ei, americanii ne-au furnizat avioanele, noi urmeaza sa le platim. Viitorul insa este cel care pare a se contura asemenea unei piese cu trei actori principali. Este deja cunoscuta si batatorita informatia conform careia majoritatea companiilor aeriene au avut de suferit puternic in urma tragediei aviatice din 11 septembrie atunci cand doua Boeing-uri ghidate de teroristi Al-Qaida au sagetat Gemenii. Si cine ar fi putut avea cel mai mult de suferit daca nu compania considerata pana la acea data a fi liderul mondial in materie. Scandaluri, probleme economice, demisii, o presa din ce in ce mai proasta, acestea sunt tot atatea motive pentru care compania americana a devenit poate mai agresiva in promovarea intereselor sale pe o piata mondiala unde batalia s-a intetit tocmai din cauza credibilitatii in scadere a calatoriei cu avionul. Atentatele din 11 septembrie si evenimentele ce au urmat, razboiul din Afganistan si cel din Irak, sunt elemente care au afectat masiv increderea oamenilor in aparatele de zbor.
Si poate si din acest motiv, orice contract, fie el si pentru alte patru avioane, are o miza mult mai mare pentru Boeing si nu numai respectivele Airbus. De ce are miza?
Pentru ca Airbus-ul, fireste, dupa cum este deja cunoscut, are aceeasi intentie de a furniza Romaniei patru avioane. Cine va castiga batalia e greu de spus. Se pot face multe speculatii, mai ales daca tinem cont ca presedintele Iliescu a discutat personal despre oferta Airbus, cu ocazia vizitei sale oficiale la Paris. Pe de alta parte, se pare ca noua oferta Boeing este una greu de refuzat. In orice caz, un lucru este cert. Batalia dintre Boeing si Airbus a devenit publica si extrem de dura.
Mesaj dur catre concurenta
Cu ocazia preluarii de catre pilotii romani, de la Seattle, a ultimei aeronave prevazute i
in contractul cu Boeing, oficialii companiei au oferit presei romanesti un briefing in care nu s-au ferit sa incerce sa demonstreze deschis de ce Airbus este un avion ineficient si de ce Romania, respectiv Tarom, ar trebui sa semneze contractul pentru inca patru avioane, de data aceasta 737-600, aeronave cu capacitate intre 106 si 110 locuri. Directorul regional al Boeing, Taso Chrisafis, le-a vorbit ziaristilor romani timp de 40 de minute despre ineficienta Airbus in comparatie cu aparatele companiei sale. Unul dintre elementele prezentate drept ineficiente la Airbus se refera, in opinia lui Chirsafis, la faptul ca, spre deosebire de Boeing, compania franceza utilizeaza pe aparatele pe care le produce motoare si aparatura de bord diferita. Aceasta ar insemna, conform directorului, costuri mai mari pentru Tarom, atat de intretinere, cat si de pregatire a pilotilor care vor trece de la un model la altul al aceleiasi companii. In plus, spune directorul de la Boeing, -Avioanele Airbus sunt conduse de cele mai multe ori de computer. Noi avem politica de a da posibilitatea pilotului sa aiba permanent controlul avionului-. O alta bila neagra data de Chrifasis francezilor este faptul ca avioanele lor sunt mai grele decat cele ale Boeing. Si exemplele tehnice au continuat, americanii prezentand grafice si cifre despre cat de bun este avionul Boeing si cat de slabe sunt cele ale concurentei. Oferta Airbus, ca si cea a Boeing, a ajuns acum la toate institutiile mai mult sau mai putin abilitate. De la guvern pana la Cotroceni, cele doua oferte se plimba deja de ceva vreme, dupa cum ne-au relatat surse bine informate. Probabil ca si Airbus-ul, la randul sau, ar putea aduce tot atatea argumente in defavoarea Boeing si e foarte posibil sa o si faca in viitorul apropiat. Pana si oficialii Boeing isi pun problema neoficial daca nu cumva decizia tine mai degraba de segmentul politic decat de cel economic, tot asa cum cei de la Airbus au incercat sa-l convinga pe presedintele Iliescu sa cumpere -de pe piata europeana- si sa-i mai lase pe americani in treaba lor. Decizia finala ar trebui insa sa ramana cea a Ministerului Transporturilor, in masura in care Tarom are deja destule probleme si deci nu-si permite asemenea guvernantilor sa gandeasca exclusiv politic.
Nici UE nu ne lasa
Inca din urma cu o saptamana, oficialii Boeing incepusera sa lanseze mesaje negative in legatura cu concurenta de pe piata romaneasca. Sefii companiei sustineau la data respectiva faptul ca Uniunea Europeana vrea sa impuna Romaniei ca achizitiile eventuale de avioane ale companiei nationale Tarom sa fie facute de la producatorul European Airbus. Conducatorii Boeing spun insa ca pentru Tarom aceasta miscare ar fi total ineficienta, intrucat amestecul de tipuri de avioane intr-o companie ca a noastra va duce cu siguranta la cresterea costurilor de intretinere. In prezent, flota Tarom este compusa din doua avioane Airbus 310-325, 11 aeronave Boeing 737 si sapte ATR 42-500, ultimele fabricate de Alenia Italia in colaborare cu Aerospatiale Franta.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
