Aflat in vizorul conducerii Ministerului Transporturilor, directorul general al Aeroportului Constanta, Mircea Dionisie, apeleaza la toate mijloacele pentru a-si pastra scaunul. Faptul ca ar ramane fara un os bun de ros nu il sperie atat de mult, cat posibilitatea ca toate abuzurile sale sa iasa brusc la iveala. Chiar venirea lui Mircea Dionisie la carma aeroportului a fost un abuz. Prin Ordinul nr. 294 din 6 martie 2002, Mircea Dionisie este numit in functia de director general si presedinte al CA al SN Aeroportul International Constanta, prin cumul cu pensia. Cel care a semnat ordinul de numire, fostul ministru Miron Mitrea, a reusit performanta de a da un ordin care vine in contradictie cu un alt ordin pe care tot el l-a emis. Ordinul 598 din 17 aprilie 2001 prevede:
-Cu data prezentului ordin, in MLPTL si in unitatile din subordinea sa nu se mai admite incadrarea de personal prin cumul cu pensia-.
Afaceri -grele- cu finul de cununie
Imediat dupa inscaunare, Mircea Dionisie a continuat sa incalce ordinul amintit si a dispus incadrarea unui consilier pe probleme de marketing in persoana lui Mocian Ion, pensionar militar si fin de cununie. Primul pas in -afacerile de familie- a fost facut in octombrie 2002, atunci cand finul Mocianu a infiintat SC AIC Handling SRL. La scurt timp, in luna noiembrie, nasul Dionisie parafeaza un contract de asociere intre SC Handling si Aeroportul Constanta. In toate sedintele Consiliului de Administratie si AGA ale SN AIC SA, desfasurate la sediul ministerului, societatea a fost prezentata ca fiind firma sindicatului, liderul salariatilor, Gherman Petrea, fiind apoi rasplatit cu incadrarea fiicei sale in functia de sef serviciu protectia muncii la SC Handling. Pe hartie, sediul societatii era in cadrul Aeroportului International Constanta, dar la data respectiva SC Handling nu avea nici macar o camera inchiriata la aeroport. Contractul de asociere care intra in vigoare cu 1 noiembrie 2002 prevedea externalizarea serviciului de igienizare a aeroportului, prin preluarea a 15 femei de serviciu de catre SC Handling. Initial, cheltuielile aeroportului cu personalul respectiv nu depaseau 50 milioane de lei pe luna, dar imediat dupa semnarea contractului de asociere suma virata in contul SC Handling a crescut la 250 milioane de lei. Dupa cinci luni, directorul Dionisie a externalizat si serviciul special de deservire a aeronavelor si pasagerilor la sol, activitate care a ajuns tot la societatea finului Mocianu. Deservirea s-a realizat cu ajutorul utilajelor si a personalului aflat in subordinea aeroportului, in schimb contravaloarea serviciilor era incasata doar de catre SC Handling, iar firma achita aeroportului o redeventa simbolica de 3% din profit.
In 2003, Mircea Dionisie a pus ochii pe serviciul PSI. Intrucat nu avea posibilitatea legala pentru a pune mana efectiv pe acest serviciu, directorul a gasit o modalitate prin care serviciile erau decontate tot de SC Handling, iar la aeroport mai ajungeau doar doi dolari incasati pe fiecare aeronava asistata. Incepand cu luna mai a anului 2004, a fost demarata actiunea de externalizare a sectorului autospeciale, precum si vanzarea utilajelor de deservire aeroport, in ambele cazuri beneficiarul fiind societatea SC Handling. Chiar daca starea tehnica a utilajelor era foarte buna, acestea au fost subevaluate si apoi vandute la pret de fier vechi.
Clanul pensionarilor intra in actiune
Artizanul acestei afaceri este un alt pensionar. In ciuda faptului ca era pensionar militar, Canea Niculita a fost angajat pe nou-infiintata functie de director general adjunct. Astfel, a fost reintregita gasca din vremurile bune, atunci cand, in cadrul MapN, Canea Niculita si Mocianu Ion erau subordonatii lui Mircea Dionisie. Este destul de greu sa intocmesti o ordine a tuturor afacerilor supervizate de catre Mircea Dionisie. Nu poate fi omis insa contractul incheiat cu SC Cargo Romena pentru spatiile comerciale amenajate in incinta aeroportului si pentru care se primesc bani buni in fiecare luna, iar societatea in cauza nici macar nu a avut autorizatie de constructie si nici nu a participat la vreo licitatie. Tot directorul Dionisie a aprobat virarea a opt miliarde lei in contul SC Conti SRL pentru achizitia unei platforme de incarcare, asta in conditiile in care aeroportul se judeca cu firma respectiva de cinci ani pentru neindeplinirea unui alt contract de achizitie. Nu trebuie uitata nici afacerea in valoare de doua milioane de dolari incheiata cu SC Constructii Baneasa. Imediat dupa incredintarea directa a lucrarilor de montare balizaj, SC Constructii Baneasa a primit un avans de 700.000 de dolari. Asta in conditiile in care la data respectiva, intre aeroport si societatea Constructii Baneasa era in derulare un proces legat de un contract mai vechi si care nu a fost respectat de firma bucuresteana.
Dionisie… maghiarul!
Dupa ce Miron Mitrea nu a mai avut posibilitatea sa il sprijine in toate actiunile sale, Mircea Dionisie si-a indreptat privirea spre partidul care a obtinut, conform algoritmului, conducerea Aeroportului International Constanta. UDMR are libertatea de a alege un nou director, iar Mircea Dionisie este dispus in acest moment la orice sacrificiu pentru a obtine sprijinul politic necesar. Conform unor surse din cadrul Societatii Nationale Aeroportul International Constanta, Mircea Dionisie face curte UDMR, fiind hotarat sa se inscrie cat mai repede in partidul lui Marko Bela.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
