Singurul producator autohton de autoturisme de teren se afla mai mult ca oricand la un pas de lichidare. Fara curent si gaze, cu plati salariale restante din luna martie, fara sa-si mai poata onora comenzile, fabrica din Campulung nu mai are sperante, chiar daca -se vorbeste-, ca de fiecare data, de aparitia peste noapte a unui investitor strategic.
Situatia de la fabrica de autoturisme de teren Aro Campulung devine, pe zi ce trece, tot mai tensionata. De o saptamana, alimentarea cu electricitate si gaze a fost taiata definitiv, nimeni nu mai lucreaza, iar muncitorii inca se mai inghesuie sa se inscrie pe listele de disponibilizari.
Mai mult, acestia nu si-au mai primit salariile din luna martie, iar sperantele pentru zile mai bune sunt inca foarte departe. Daca cineva este de vina pentru situatia falimentara a constructorului de automobile 4×4, aceasta este, potrivit sindicalistilor de la Aro, -APAPS, care nu a facut nimic pentru noi, desi este actionarul majoritar si se afla in conducerea societatii prin AGA si Consiliul de Administratie-. -Daca stiau ca nu sunt in stare sa faca fata si nu aveau capacitatea de a redresa societatea, pentru ca altfel nu imi explic dezinteresul manifestat, mai bine stateau deoparte-, ne-a declarat liderul sindical Gheorghe Apostu.
-O vina poarta insa si conducerea uzinei, care nu a reusit sa gestioneze si sa managerieze cum trebuie acest vechi si singur producator de masini de teren din Romania-, a mai adaugat liderul de sindicat.
Pe de alta parte, conducerea societatii este ceva mai optimista. -Situatia se va redresa. In zilele urmatoare, urmeaza sa se reia alimetarea cu curent a fabricii. Pe de alta parte, sunt mari probleme cu salariile, pentru ca nu putem trai numai din avansuri sau credite si ii inteleg pe muncitori. Numai cu bunavointa si pricepere nu se poate tine o fabrica. In privinta mult doritei privatizari, APAPS stie cel mai bine, insa nu pot sa spun deocamdata nimic concret. Am auzit ca ar exista totusi o scrisoare de intentie la sediul APAPS, dar nu stiu despre cine este vorba sau de la cine e-, spune directorul general, Nicolae Matea.
APAPS nu mai crede in lacrimi
Pe de alta parte, ieri executivul a prelungit pentru a doua oara, pana la sfarsitul acestui an, termenul la care societatea din Campulung trebuie sa livreze Ministerului de Interne 103 vehicule Aro echipate cu motoare Toyota.
Data prevazuta initial in contract era 31 martie 2003. -Din acest contract am onorat un numar de 40 de vehicule, 60 sunt pe linia de asamblare, dar mai avem nevoie de bani pentru continuarea productiei, bani care deocamdata nu exista…-, recunoaste dl Matea.
Acest contract a fost semnat anul trecut, iar Ministerul de Interne a fost autorizat sa acorde uzinei Aro Campulung un avans de 72,6 miliarde de lei, in contrapartida pentru autovehiculele 4×4. Intreprinderea din Campulung avea obligatia sa inceapa sa-si onoreze comanda, in caz contrar urmand sa suporte si penalitati. Autoritatea pentru Privatizare, prin vocea presedintelui Ovidiu Musetescu, a declarat, recent, ca -societatea Aro se afla in colaps financiar si va intra mai mult ca sigur in lichidare judiciara, in cazul in care nu va fi privatizata in urmatoarele luni-.
Anul trecut, Aro a raportat pierderi de aproape 30 milioane de dolari, iar cifra de afaceri a scazut cu aproape trei milioane de dolari fata de 2001, ajungand la 18,7 milioane de dolari. In primele patru luni ale acestui an, societatea a inregistrat pierderi de 95 miliarde de lei (aproximativ trei milioane de dolari), la o cifra de afaceri de 229 miliarde de lei (7,1 milioane de dolari). Cheltuielile cu personalul au reprezentat 44% din cifra de afaceri realizata, iar datoriile cumulate de societate pana la sfarsitul lunii aprilie erau de 1.607 miliarde de lei. Numarul de salariati la inceputul acestui an era 3.464, dar APAPS a hotarat ca 1.400 de muncitori sa fie concediati si sa primeasca plati compensatorii de la bugetul de stat. In acest moment, procesul de disponibilizare a celor 1.400 de angajati de la Aro, care reprezinta aproximativ 27% din personalul actual al societatii, este in faza finala, urmand ca perioada de preaviz sa expire in aceste zile. Oricum, lista cu disponibilizari risca sa se mareasca pe zi ce trece, depasind deja, conform sindicatului, numarul preconizat la inceput de APAPS.
Hotararea luata de Autoritatea pentru Privatizare la o intalnire cu reprezentantii membrilor de sindicat si conducerea societatii din Campulung a fost, conform unor surse, luata la presiunile muncitorilor care vroiau sa plece. Acestia nu mai cred in vreo posibilitate de redresare, sperand ca banii primiti insa ii vor ajuta sa poata sa o ia de la inceput in alta parte. Fabrica de la Campulung inca mai spera sa poata realiza cele doua tipuri de automobile de teren, atat de cunoscute: Aro 10 si Aro 244. Fiecare este echipat cu motoare autohtone Aro sau din import (Renault, Andoria, Toyota). Familia Aro 10 are o motorizare cu capacitate cilindrica cuprinsa intre 1.400 – 2.000 cmc, iar Aro 244 are motoare de capacitate cilindrica de 2.000 – 3.000 cmc.
Anul trecut, fabrica din Campulung a produs 1.363 de autovehicule, dintre care 1.175 de unitati au fost livrate pe piata interna, restul gasindu-si cumparatori externi. Potrivit Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA), societatea din Campulung a comercializat in luna aprilie a acestui an 25 de vehicule comerciale si minibuze, numarul total pentru perioada ianuarie-aprilie fiind de 99 de unitati.
La aceasta ora, surse din cadrul fabricii au declarat ca -situatia de la Aro este exploziva, nimeni nu mai lucreaza, iar directorul general Matea Nicolae poarta discutii peste discutii cu muncitorii si liderii de sindicat. De asemenea, conducerea incearca sa obtina noi credite macar pentru continuarea contractului cu Ministerul de Interne si, eventual, pentru plata unei parti din restantele salariale datorate catre angajati-.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
