Ministerul Transporturilor se pregateste sa licentieze casele de expeditie

Autoritatile au luat in vizor una din activitatile extrem de profitabile, desfasurate in ultimii ani de persoane cu initiativa, care si-au dezvoltat afacerile fara sa fie -incomodate- de vreo prevedere legala: intermediarii de transport. Surse autorizate din Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei (MLPTL) ne-au declarat ca se afla in faza finala de pregatire un set de acte normative, menit sa reglementeze activitatea intermediarilor de transport si, implicit, pe cea a caselor de expeditii. O data adoptate, normativele ii vor impiedica pe oportunisti sa mai dea -tunuri-, iar serviciile de transport al marfurilor se vor derula in deplina siguranta si legalitate. -Noile prevederi legale vor impune firmelor care doresc sa desfasoare activitati de intermediere de transport sa dovedeasca bonitate financiara, in sensul detinerii in conturi bancare a minimum 50.000 de dolari-, ne-au declarat sursele citate.

Statutul caselor de expeditii a fost si una din temele dezbatute in aceste zile la Bucuresti, la cel de-al cincilea Congres al Expeditorilor din Balcani, la care au participat reprezentanti ai unor mari firme de profil din Romania, Bulgaria, Grecia, Turcia, Moldova, Iugoslavia si Macedonia, precum si presedintele Federatiei Internationale a Expeditorilor (FIATA), dl Aldo Da Ros. Prezent la manifestare, dl Marius Bota, secretar de stat in MLPTL, a anuntat ca incepand cu 1 ianuarie 2002, se va initia licentierea caselor de expeditie. -Ca o consecinta directa, pe piata vor ramane numai casele de expeditie serioase, care lucreaza in interesul transportatorilor. Licentierea va insemna recunoasterea activitatii de expeditie ca profesie distincta, care va putea fi inscrisa in nomenclatorul de meserii al Romaniei-, a apreciat dl Bota. In opinia sa, acest tip de activitate are nevoie de reglementari amanuntite, in care sa fie stipulate obligatiile partilor, riscurile expeditorilor s.a.m.d. -Este necesara, de asemenea, si instituirea unei proceduri rapide de executare a creantelor. Mult timp s-a cautat raspunsul la intrebarea: <este sau nu nevoie de o lege speciala pentru casele de expeditie?>. Personal, sunt convins ca legiferarea si licentierea acestei activitati va elimina problemele de tipul neexecutarii obligatiilor contractuale, producerea de daune (intarzieri la incarcare/livrare din culpa soferilor sau a altor cauza aparute in trafic), intarzieri la plata transportatorilor sau neachitarea la timp a pretului prestatiei de catre societatea care solicita servicii-, a mai spus oficialul MLPTL.

Dl Stefan Popa, vicepresedinte al Uniunii Societatilor de Expeditii din Romania (USER), a apreciat, la randul sau, ca aceasta activitate complexa are nevoie urgenta de o reglementare legala.

-Expeditia include un lant de servicii si activitati, care implica atat transportul rutier, fluvial, matitim, cat si transportul combinat. Pe de alta parte, expeditorii trebuie sa detina antreprize si sa faca servicii colaterale, precum manipularea marfurilor, evidenta stocurilor, comisionare in vama s.a. Este limpede ca exista o separare totala intre activitatea noastra si a intermediarilor, care nu ofera transportatorilor nici un fel de servicii colaterale si nici o garantie privind incasarea si transportul marfurilor in siguranta si la termen-, a spus dl Popa. El a apreciat ca, tinand cont de faptul ca activitatea de expeditie este una pur comerciala, atat Camera de Comert si Industrie, cat si Ministerul Afacerilor Externe ar trebui sa se implice in licentierea societatilor de profil. Aceasta opinie a fost impartasita si de presedintele USER, dl Marius Cae, care a atras atentia asupra pericolului pe care-l reprezinta globalizarea in aceasta activitate, prin aparitia pe piata a unor mari companii straine de profil, care -racoleaza- angajati ai firmelor autohtone, cu tot cu clienti. -Exista cateva exemple de acest gen, care nu sunt ingrijoratoare, dar care ne pun totusi in stare de alerta. Un caz este cel al concernului Kuhne&Nagel, care a constituit acum cativa ani o societate, racoland cinci salariati ai unei firme de expeditii, care au plecat, desigur, cu tot cu clienti si cu know-how-ul aferent. Un alt caz poate fi considerat ?çfenomenul?ê Willi Betz, dar si LKW Walter-, a subliniat dl Cae.