Curtea de Conturi a finalizat la sfarsitul saptamanii trecute raportul la Regia Autonoma Administratia Nationala a Drumurilor privind pagubele pe care statul roman le-a inregistrat cauza esecului numit autostrada Bucuresti-Pitesti. Concluziile inspectorilor de conturi sunt cat se poate de elocvente. Procesul reabilitarii celebrei autostrazi a creat bugetului un prejudiciu de 215 miliarde de lei, pentru finalizarea -proiectului- constructorul cheltuind in plus fara aprobarea executivului 1.274,7 miliarde de lei. Mai mult, constructia trebuia sa aiba o garantie de 10 ani, si nu 12 luni, perioada identificata de Curtea de Conturi in -scripte-. In urma stabilirii seriei de ilegalitati la -remodernizarea- autostrarii, Curtea de Conturi a inaintat deja dosarul organelor de urmarire penala, in vederea continuarii cercetarilor.
In ceea ce priveste modul de realizare a -obiectivului-, controlorii au stabilit ca majoritatea indicatorilor tehnico-economici nu au fost respectati. In primul rand, valoarea totala a investitiei a fost de 1.547,4 miliarde lei, fata de 272,7 miliarde, adica de 5,7 ori mai mare. Nici hotararea privind realizarea celor doua statii de taxare nu a fost respectata, in acest sens fiind construite doar platforme din ciment. In aceeasi situatie s-au gasit imprejmuirile din plasa de sarma a carei cantitate folosita a fost depasita cu 21.995 ml, ceea ce inseamna peste 1,3 miliarde cheltuite in plus. In privinta organizarii licitatiei informationale, raportul arata ca FAT Italia, constructorul proiectului, a depasit termenul maxim de constructie cu 12 luni, desi acesta era fixat de executiv la maximum 22 de luni. Lucru care practic a contat in castigarea licitatiei, desi concurenta, firma Salini Italia se angajase la un termen de 24 de luni. Acest aspect a dus la plata suplimentara catre constructorul GIBB Ltd Anglia de 1.143.592 de dolari (37,4 miliarde lei) si de 2,7 miliarde lei catre IPTANA SEARCH – Romania. Curtea de Conturi a mai stabilit faptul ca solutia tehnica de acoperire a transonului cu beton aleasa de catre IPTANA a incalcat o serie de acte normative ale Ministerului Transporturilor.
Raportul Curtii de Conturi arata in acest sens ca si lucrarile de constructie efectuate de FAT Italia, ALBIX – Timisoara si COSAR – Bucuresti au fost caracterizate de -o lipsa generala a calitatii-, rezultatul fiind acela ca suprafata cu care a fost imbracata autostrada a fost total lipsita de aderenta, si asta pentru ca mai peste tot s-a folosit un -dozaj redus de bitum-. Nerespectarea procedurilor de constructie a fost, de altfel, potrivit raportului Curtii, sesizata si de buletinele de probe ale laboratoarelor CESTRIN, a caror -parere- nu a contat practic in fata -peschesului-.
Interesant este faptul ca, desi beneficiarul – Administratia Nationala a Drumurilor – a trimis o serie de acte consultantului GIBB Ltd Anglia prin care se comunica starea grava a autostrazii, acesta a eliberat certificatul de garantie antreprenorului FAT, prin care se asigura faptul ca obligatiile sale de executare si finalizarea constructiei au fost indeplinite -la cheie-. Intre timp, degradarea straturilor de bitum se accentua… Prin aceasta -viza- consultantul -a provocat beneficiarului imposibilitatea pretinderii refacerii lucrarilor executate necorespunzator in suma de 215 miliarde lei-. Cazul a fost inaintat de catre procurorul financiar Parchetului de pe langa Curtea Suprema de Justitie in vederea identificarii persoanelor care se fac vinovate de esecul numit -remodernizarea autostrazii Bucuresti-Pitesti-.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
