Curtea de Conturi a finalizat la sfarsitul saptamanii trecute raportul la Regia Autonoma Administratia Nationala a Drumurilor privind pagubele pe care statul roman le-a inregistrat cauza esecului numit autostrada Bucuresti-Pitesti. Concluziile inspectorilor de conturi sunt cat se poate de elocvente. Procesul reabilitarii celebrei autostrazi a creat bugetului un prejudiciu de 215 miliarde de lei, pentru finalizarea -proiectului- constructorul cheltuind in plus fara aprobarea executivului 1.274,7 miliarde de lei. Mai mult, constructia trebuia sa aiba o garantie de 10 ani, si nu 12 luni, perioada identificata de Curtea de Conturi in -scripte-. In urma stabilirii seriei de ilegalitati la -remodernizarea- autostrarii, Curtea de Conturi a inaintat deja dosarul organelor de urmarire penala, in vederea continuarii cercetarilor.
In ceea ce priveste modul de realizare a -obiectivului-, controlorii au stabilit ca majoritatea indicatorilor tehnico-economici nu au fost respectati. In primul rand, valoarea totala a investitiei a fost de 1.547,4 miliarde lei, fata de 272,7 miliarde, adica de 5,7 ori mai mare. Nici hotararea privind realizarea celor doua statii de taxare nu a fost respectata, in acest sens fiind construite doar platforme din ciment. In aceeasi situatie s-au gasit imprejmuirile din plasa de sarma a carei cantitate folosita a fost depasita cu 21.995 ml, ceea ce inseamna peste 1,3 miliarde cheltuite in plus. In privinta organizarii licitatiei informationale, raportul arata ca FAT Italia, constructorul proiectului, a depasit termenul maxim de constructie cu 12 luni, desi acesta era fixat de executiv la maximum 22 de luni. Lucru care practic a contat in castigarea licitatiei, desi concurenta, firma Salini Italia se angajase la un termen de 24 de luni. Acest aspect a dus la plata suplimentara catre constructorul GIBB Ltd Anglia de 1.143.592 de dolari (37,4 miliarde lei) si de 2,7 miliarde lei catre IPTANA SEARCH – Romania. Curtea de Conturi a mai stabilit faptul ca solutia tehnica de acoperire a transonului cu beton aleasa de catre IPTANA a incalcat o serie de acte normative ale Ministerului Transporturilor.
Raportul Curtii de Conturi arata in acest sens ca si lucrarile de constructie efectuate de FAT Italia, ALBIX – Timisoara si COSAR – Bucuresti au fost caracterizate de -o lipsa generala a calitatii-, rezultatul fiind acela ca suprafata cu care a fost imbracata autostrada a fost total lipsita de aderenta, si asta pentru ca mai peste tot s-a folosit un -dozaj redus de bitum-. Nerespectarea procedurilor de constructie a fost, de altfel, potrivit raportului Curtii, sesizata si de buletinele de probe ale laboratoarelor CESTRIN, a caror -parere- nu a contat practic in fata -peschesului-.
Interesant este faptul ca, desi beneficiarul – Administratia Nationala a Drumurilor – a trimis o serie de acte consultantului GIBB Ltd Anglia prin care se comunica starea grava a autostrazii, acesta a eliberat certificatul de garantie antreprenorului FAT, prin care se asigura faptul ca obligatiile sale de executare si finalizarea constructiei au fost indeplinite -la cheie-. Intre timp, degradarea straturilor de bitum se accentua… Prin aceasta -viza- consultantul -a provocat beneficiarului imposibilitatea pretinderii refacerii lucrarilor executate necorespunzator in suma de 215 miliarde lei-. Cazul a fost inaintat de catre procurorul financiar Parchetului de pe langa Curtea Suprema de Justitie in vederea identificarii persoanelor care se fac vinovate de esecul numit -remodernizarea autostrazii Bucuresti-Pitesti-.
CURENTUL nu a primit și nu primește bani de la guvern, ministere, instituții publice și nici de la partide.
Informațiile publicate pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
