Romania se afla pe calea cea buna, dar exista si riscuri

Intr-un raport dat publicitatii la sfarsitul lunii aprilie, Agentia Standard & Poor*s considera ca anul 2000 a fost benefic, in general, pentru industria auto din Europa Centrala si de Est. Cresteri economice au fost semnalate in toata regiunea, iar imensa capacitate de productie a Rusiei a inceput sa fie simtita si la export. Rezultatul final a fost influentat negativ numai de industria turca, lovita de o criza profunda spre sfarsitul anului. Cu toate acestea, cresterea s-a facut simtita mai mult in domeniul productiei si mult mai putin in cel al vanzarilor, cumparatorii fiind reticenti in investitiile in bunuri durabile. Volumul total al cererilor in toata regiunea a scazut de la 2,67 milioane de unitati in 1999, la 2,51 milioane in 2000, iar previziunile pentru anul in curs nu sunt deloc imbucuratoare, cu un volum al vanzarilor de numai 2,28 milioane de unitati, ceea ce reprezinta cel mai scazut nivel de dupa 1996.

Singurele tari in care productia si vanzarile au fost la nivelul asteptarilor sunt Ungaria, Croatia si Cehia. Numarul tarilor aflate in declin pe piata auto este cel putin la fel de mare: in Polonia, cresterea taxelor si retragerea de pe piata a modelelor ieftine a scazut drastic vanzarile, in Romania, Renault se straduieste sa mentiuna crescut interesul pentru noua SupeRNova, iar Slovacia a raportat si ea o scadere a vanzarilor. Declinul marcii Daewoo a avut un puternic impact in Ucraina, Uzbekistan si chiar Polonia.

Productia a crescut intradevar, insa modest, aceasta fiind cu 3,3% mai mare fata de 1999. Nivelul total al regiunii se situeaza la 21,9% fata de piata vest-europeana, si la numai 6,8% din nivelul mondial. Companiile producatoare incearca sa cresca eficienta si operatibilitatea, ca raspuns la ridicarea nivelului puterii de cumparare si a pretentiilor consumatorilor. In anumite cazuri, acest lucru necesita sacrificii, pe termen scurt, acestea fiind vizibile in Polonia, la Fiat, si in Romania, la Renault.