Santierul Naval Constanta se privatizeaza

Anuntul privind organizarea licitatiei pentru vanzarea pachetului de aproape 83% din actiunile detinute de Autoritatea pentru Privatizare si Administrarea Participatiilor Statului (APAPS) si Oficiul pentru Recuperarea Creantelor Bancare (ORCB) la Santierul Naval Constanta va fi publicat la inceputul saptamanii viitoare, ne-au declarat surse din APAPS. Amintim ca, in urma deciziei de conversie a datoriilor SN Constanta in actiuni, ORCB detine 58,53% din actiuni, APAPS 24,4%, SIF 9%, restul de 8,07 % fiind in posesia altor actionari. Presedintele ORCB, dl Ionel Blanculescu, a declarat recent ca APAPS a fost mandata sa vanda inclusiv pachetul de actiuni detinut de Oficiul pentru Recuperarea Creantelor Bancare. Domnia-sa a precizat ca, in scopul protejarii intereselor institutiei, au fost desemnate doua persoane din cadrul ORCB care sa monitorizeze actiunea specialistilor din APAPS si Societe Generale, consultantul privatizarii santierului. ORCB a stabilit un nivel minim de recuperare, dar avand in vedere negocierile cu potentialii cumparartori, nu au fost date detalii despre acest plafon.

Datoria totala a SN Constanta la ORCB este de 29 milioane de dolari, din care 18 milioane de dolari au fost convertite in actiuni, iar 11 milioane de dolari au fost esalonate pe o perioada de trei ani, cat permite legea.

Privatizarea SN Constanta ar conduce la cresterea ponderii sectorului privat la peste 90% din valoarea capitalului social al santierelor navale. La sfarsitul anului 2000, ponderea sectorului privat reprezenta doua treimi din capitalul social inregistrat singurele santiere mari ramase inca in proprietatea statului fiind SN Constanta si SN Severnav Drobeta-Turnu Severin. Cu o capacitate de productie de 515.000 tdw, SN Constanta este cel mai mare santier din tara si printre cele mai mari de pe coasta Marii Negre. La ora actuala, SN Constanta este singurul santier romanesc care construieste nave mari (de peste 125.000 tdw). Desi este unul dintre cele mai performante, Santierul Naval Constanta figureaza pe listele ORCB datorita problemelor ivite in anul 1997 cu Bancorex. La acea data, santierul avea o situatie financiara foarte buna, fara nici un fel de datorii catre buget si furnizori si cu un portofoliu de comenzi foarte bun. Problemele au aparut in momentul in care s-a depasit plafonul de indatorare maxim admis de o banca fata de un client, ceea ce a condus la blocarea finantarii santierului, in plin proces de derulare a contractelor. Santierul a reusit sa supravietuiasca numai din activitatea de reparatii o buna perioada de timp. In anul 1999, santierul s-a confruntat cu o situatie financiara deteriorata, nivelul pierderilor fiind de 437,4 miliarde de lei, iar cel al datoriilor – de 670 miliarde de lei. Anul trecut, SN Constanta a reusit reducerea pierderilor pana la 130,7 miliarde de lei si a datoriilor pana la circa 596 miliarde de lei. Anul trecut, santierul s-a numarat printre cele cu performante ridicate privind activitatea de reparatii de nave, cu un volum de 9,2 milioane de dolari obtinuti in cadrul contractelor de export.

Conform datelor furnizate de ORCB, santierul are in derulare contracte de export pentru constructii de nave in valoare de 30 milioane de marci germane si patru milioane de dolari in anul 2001, in timp ce in 2002 valoare acestora este de 25 milioane de marci germane. De asemenea, contractele in negociere si scrisorile de intentie semnate pentru constructii de nave, in acest an, totalizeaza 15 milioane de marci germane si 31 milioane de dolari.

In 2000, volumul de activitate in constructii navale a marcat o crestere importanta, inregistrandu-se practic cea mai buna performanta a ultimilor 10 ani, ca urmare a livrarii a 22 de nave complete. Anul trecut, s-a evidentiat trecerea de la o structura dominata de fabricatia de corpuri de nave la una normala, alcatuita din nave complet echipate.Volumul total al exporturilor realizat de industria navala in 2000 a fost de 213 milioane de dolari, reprezentind 96% din totalul productiei.