Disputa politica dintre consilierii municipali ai PSD si primarul general, Traian Basescu, pe marginea construirii sau nu a pasajului suprateran Nicolae Titulescu-Orhideelor, investitie finantata din fonduri de la Banca Europeana de Investitii, a avut si un efect colateral – intarzierea lucrarilor Metrorex.
Din cauza faptului ca nu se stie daca si cand va fi construit podul, lucrarile la realizarea pasajului subteran care trebuie sa faca legatura intre statia de metrou Basarab si gara cu acelasi nume au intarziat cu sase luni fata de programarea initiala. In loc sa fie dat in folosinta la finele acestui an, pasajul, care va costa in total 55 miliarde de lei si care va prelua traficul pietonal din zona, va fi gata abia in vara anului viitor. Daca, initial, proiectul a trebuit modificat din cauze obiective – descoperirea unor vechi fundatii si blocuri de beton sub liniile de cale ferata -, ulterior a intervenit incertitudinea legata de pod, care a intarziat semnificativ lucrarile de strapungere a tunelului.
Luptele politice care se desfasoara la Primaria Bucurestilor pe marginea creditelor acordate de Banca Europeana de Investitii (BEI) au facut o victima colaterala – societatea de exploatare a metroului bucurestean Metrorex SA. Din cauza opozitiei consilierilor PSD la proiectul de constructie a pasajului suprateran Nicolae Titulescu-Orhideelor, darea in folosinta a pasajului pietonal subteran de la Gara Basarab, investitie a Metrorex, va intarzia cu sase luni.
Prima problema – blocurile de beton descoperite sub linii
Lucrarile la acest pasaj subteran au inceput in luna aprilie a anului 2000, in intentia de a face legatura pietonala dintre statia de metrou Basarab si gara cu acelasi nume.
In afara de pasagerii metroului, acest pasaj va putea prelua si restul traficului pietonal din zona, pentru ca oamenii sa nu mai fie nevoiti sa traverseze liniile de cale ferata pe pasarela de metal existenta. Acest lucru, mai ales in timpul iernii, este extrem de anevoios si de lipsit de confort, mai ales ca pe pasarela se formeaza un strat lucios de gheata.
Proiectantul si constructorul au apelat la o tehnologie in premiera pentru metrou, strapungerea cu tevi infipte pe trei laturi, pentru a se evita perturbarea traficului feroviar, extrem de intens din zona. Tunelul, aflat la o adancime redusa, va avea o lungime totala de 65 de metri. Dupa ce au fost strapunsi primii 37 de metri, au aparut si primele probleme, spune seful Serviciului de urmarire a investitiilor din cadrul Metrorex, dl Veronel Uta. S-a constatat ca tevile respective, necesare sustinerii liniilor de cale ferata, pot fi impinse tot mai greu, intampinand o rezistenta sporita a solului. La o cercetare mai atenta, s-au descoperit ziduri de pivnite si blocuri de beton, ramasite ale unor constructii vechi de mai bine de 100 de ani. Aceasta constatare a determinat modificarea din mers a solutiei constructive, iar lucrarile nu au intarziat foarte mult fata de graficul initial.
Opozitia PSD la adresa lui Basescu determina reproiectarea
-Adevaratele probleme au aparut insa atunci cand s-a anuntat constructia pasajului suprateran Nicolae Titulescu-Orhideelor, obiectiv de investitii al municipalitatii-, isi aminteste dl Uta.
Acest lucru a necesitat o noua modificare a solutiei constructive, pentru ca pilonul de sustinere a podului de langa Gara Basarab urma sa fie amplasat exact langa gura de acces in pasajul subteran. Cand toate pareau bune si frumoase si proiectul parea ca se va derula fara alte sincope, a aparut opozitia furibunda a consilierilor PSD din Consiliul General al Municipiului Bucuresti la adresa investitiei in pasajul suprateran de la Basarab, cu scopul vadit de a-i plati o polita politica primarului general, Traian Basescu. Luptele politice au stopat, cel putin pentru moment, lucrarile de constructie a pasajului, chiar daca el este absolut necesar decongestionarii circulatiei rutiere in zona.
Neinceperea turnarii pilonilor de sustinere a podului a determinat, din nou, necesitatea modificarii solutiei constructive a pasajului subteran. Aceasta a fost realizata in asa fel incat pasajul sa poata fi construit independent de pod, dar sa permita si ridicarea acestuia, atunci cand se vor termina luptele politice de la Primarie, explica directorul de dezvoltare al Metrorex, dl Eugen Zubcov.
In final, apele s-au limpezit, insa pagubiti sunt tot bucurestenii, care sunt nevoiti sa astepte pana la sfarsitul lunii iunie pentru a putea beneficia de investitia de 55 miliarde de lei a Metrorex. Aceasta pentru ca la finele anului in curs, cand era programata initial darea in folosinta, pasajul va fi gata numai la nivelul structurii, necesitand ulterior o perioada de timp pentru efectuarea finisajelor.
Inca doi ani de transbordare la Dristor si Titan
Dincolo de pasajul de la Basarab, metroul mai are si alte probleme. Pe Magistrala I (Republica-Dristor 2), trasbordarea calatorilor de la o linie la alta in statiile Dristor 1 si Titan va mai dura inca aproape doi ani. Dl Zubcov spune ca acest lucru este necesar pentru efectuarea unor reparatii la calea de rulare si pentru strapungerea tunelului la statia Nicolae Grigorescu (fosta Leontin Salajan), pentru legatura cu tronsonul spre linia de centura, aflat in constructie.
Totusi, cei care calatoresc cu metroul au parte si de o veste buna: sunt toate sansele ca primul tren de metrou din seria fabricata de firma Bombardier sa fie pus in circulatie in luna septembrie, pe Magistrala II (IMGB-Pipera). In urmatoarele doua saptamani trebuie sa fie obtinuta omologarea de la Autoritatea Feroviara Romana (AFER), dupa ce a facut un rodaj de 20.000 km si 140 de teste.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
