Dialogul surzilor, pe marginea camioanelor

Mult disputata hotarare a Consiliului General al Municipiului Bucuresti (CGMB) care interzice circulatia autovehiculelor mai grele de 7,5 tone in intervalul orar 7.00-21.00 a inceput sa aiba efectul unui bulgare de zapada ce se rostogoleste si creste in dimensiuni, maturand tot ce intalneste in cale. Ea are toate sansele sa dea nastere unui alt act normativ, care va reglementa circulatia in Capitala pe timp de iarna. Sintagma -Iarna nu-i ca vara- ar putea fi contrazisa chiar de cel care a initiat hotararea! Cu toate ca scopul declarat al acestei decizii a municipalitatii a fost asigurarea unui mediu mai curat pentru bucuresteni, dar si fluidizarea circulatiei intr-un oras in care ambuteiajele sunt la ordinea zilei, partile implicate continua sa intretina un conflict deschis, din care primarul general are toate sansele sa iasa invingator. Chiar daca, pentru moment, hotararea a fost suspendata de catre Tribunalul Bucuresti, ca urmare a cererii unor firme de transport ce desfasoara activitati pe teritoriul Capitalei, transportatorii, -ajutati- si de alti protestatari facand parte din diferite patronate, nu au renuntat sa se faca auziti. De data aceasta, ei au adoptat o alta tactica, aceea a dialogului. Ei au incercat sa acrediteze ideea ca hotararea municipalitatii, departe de a proteja mediul orasului, este… creatoare de noxe! Iar demonstratia lor nu s-a bazat pe determinari ale concentratiilor de substante poluante din atmosfera, ci pe un fapt evident – cresterea numarului de autovehicule mai mici de 7,5 tone pe timpul zilei in Bucuresti. Aceasta, deoarece municipalitatea nu-i mai lasa pe transportatori ziua in amiaza mare sa circule nestingheriti pe strazile orasului, zic ei. De la poluarea mediului, subtil, reprezentantii firmelor de transport, dar si ai patronatelor, au reusit sa aduca discutia acolo unde ii durea cel mai tare, adica la problema banilor. Desi s-a mai auzit cate ceva si despre bucuresteanul de rand, s-a vorbit prea mult despre profit si pierderi sau mai pe scurt, despre propriile afaceri. Dar sa nu uitam ca primarul general al municipiului Bucuresti are in subordine, ca sarcina de serviciu, -patronate- puternice (transport, electricitate, apa). In acelasi timp, el este ales de bucuresteni, pe care ii reprezinta in relatia cu aceste -patronate-. Totodata, primarul este intermediarul dintre comunitate si mediul de afaceri.

Locuitorii Capitalei, mai exact procentele care l-au -mandatat- pe primarul general Traian Basescu sa-i reprezinte in legislativul orasului, sunt de partea celui pe care l-au votat in iunie 2004, cel putin teoretic. Aceasta inseamna ca transportatorii ii -boicoteaza- pe bucuresteni, caci, pana la urma, despre ei este vorba. Omul simplu, de pe strada, crede ca in Bucuresti se circula mai bine, pentru ca acest lucru se vede cu ochiul liber. Pe el nu-l prea intereseaza ca poluarea este mai mare in intersectiile aglomerate, cu toate panourile montate de municipalitate care indica valorile noxelor.