Patronatul din industria cimentului – CIROM – solicita autoritatilor sa elaboreze un act normativ care sa stabileasca ce solutie tehnica va fi folosita la constructia de autostrazi, beton sau asfalt.
-Propunem alegerea solutiei optime, rigide (beton de ciment) sau elastice (asfalt) pe termen mediu si lung, fara excluderea nejustificata a uneia dintre acestea. Analiza va trebui sa ia in considerare calculul tehnico-economic si sa tina cont de conditiile climatice, hidrologice si de exploatare, specifice Romaniei-, a declarat, ieri, in cadrul unui seminar, Mihai Rohan, presedintele CIROM. Potrivit acestuia, utilizarea betoanelor la constructia de autostrazi are o serie de avantaje importante, printre care durabilitatea soselei, costuri scazute, siguranta sporita in trafic, timp redus de executie si reparatie, rezistenta la uzura provocata de trafic, economie de combustibil si de energie electrica, asigurarea confortului termic si a protectiei fonice si nu necesita importuri de materie prima. -Ar trebui sa construim in Romania macar un drum din beton, cu tehnologiile moderne de care dispunem la ora actuala, si sa vedem beneficiile-, a spus presedintele CIROM. Ministrul transporturilor, Gheorghe Dobre, spune insa ca tehnologiile de fabricatie trebuie sa fie stabilite de specialisti, in functie de elementele intalnite pe traseul unei autostrazi. -Eu sunt adeptul promovarii tehnologiilor noi. Va trebui sa scoatem proiectantii si pe cei care elaboreaza studii de fezabilitate din capcana unei gandiri stricte, pe o singura solutie tehnica-, a declarat, ieri, ministrul Dobre, prezent la seminar. In tara noastra, aproape toate proiectele de infrastructura initiate in ultimii ani se bazeaza pe utilizarea asfaltului. Exista insa si o exceptie, respectiv tronsonul Bucuresti – Fundulea din cadrul autostrazii care leaga Capitala de municipiul Constanta, finalizat in 2004, din beton de ciment.
Ministerul Transporturilor va contracta in 2006 credite externe in valoare de 1,4 miliarde de euro pentru finantarea lucrarilor de infrastructura. Cea mai mare parte a sumelor vor veni de la Banca Europeana de Investitii (BEI), dupa ce in acest an sumele imprumutate au totalizat circa un miliard de euro. -Vom contracta de la institutii financiare internationale, pentru toate modurile de transport, un miliard de euro in 2005, iar anul viitor vor fi finantate in acest fel proiecte in valoare de 1,4 miliarde de euro-, a mai spus, ieri, ministrul transporturilor, Gheorghe Dobre.
Piata romaneasca de ciment a avut o tendinta crescatoare in ultima perioada, aceasta urcand in acest an cu aproximativ 8%. Acest avans s-a datorat in mare parte lucrarilor de reconstructie determinate de inundatii si este estimat pentru 2005 la 300 milioane de euro, pentru 2006 anticipandu-se o crestere cantitativa intre trei si 10%. -Dupa aprecierea noastra, piata s-a marit in acest an cu 6-8%, pe diverse regiuni, in diverse evolutii, dar in medie cam cu 8% pe tara. In special in a doua parte a anului vanzarile au avansat mult, si se vede ca si acum se consuma foarte bine. Lucrarile initiate dupa inundatii au generat, probabil, un plus de consum. Altfel, a fost un consum normal, corect si incurajator pentru industria cimentului-, a mai spus, ieri, Mihai Rohan, presedintele CIROM. Potrivit acestuia, producatorii de ciment au avut dificultati, in perioada iulie-septembrie, pentru acoperirea cererii, dupa ce in primele sase luni ale anului consumul a stagnat.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
