Cum sa mai indraznesti sa mai circuli cu un metrou care, dupa ce ca a fost dat in exploatare cu o intarziere de doi ani, mai sufera si o pana generala de curent a doua zi dupa inaugurare! Ceremonia de deschidere a metroului din Copenhaga, complet automatizat si fara conductor, a fost organizata cu mare fast, sambata, si a beneficiat de prezenta reginei Margareta. A doua zi insa, aceasta minune a tehnologiilor avansate s-a blocat din cauza unei pene generale de curent.
Unul din trenurile acestui metrou ultramodern s-a oprit brusc in tunel, pasagerii fiind blocati in vagoane pret de 20 de minute. Cum tehnicienii nu au putut remedia imediat defectiunile aparute, a fost decisa o evacuare a calatorilor. A fost, scria presa de la Copenhaga, un incident care a contrastat cu pompa din ajun. Regina a fost prima pasagera a metroului, a carui inaugurare a fost salutata cu 21 de lovituri de tun, in prezenta unui numeros public.
Un proiect dorit de danezi
-Acest proiect al metroului din Copenhaga dateaza de la inceputul secolului trecut, in timp ce Parisul dispune de un asemenea mijloc de transport inca din 1902. El a fost ingropat si reluat de mai multe ori. Danezii doreau foarte mult un metrou in capitala lor-, explica primul-ministru al tarii, Andrers Fogh Rasmussen, in discursul sau de inaugurare.
Patru linii
In prima sa faza de dezvoltare, metroul din Copenhaga numara 16 statii, dintre care sase subterane. Lungimea totala a acestei linii ce asigura legatura intre Noerreport (centru) si Largrevparken, pe insula Amager (sud-est), este de 11 kilometri. Al doilea traseu al metroului, 2A, care va merge de la Noerreport la Frederiksberg (centru-vest) va fi inaugurat in mai anul viitor. Lucrarile de constructie la linia trei, 2B, urmeaza sa fie finalizate la sfarsitul anului 2003. In fine, ultimul traseu, care va lega orasul de Aeroportul Kadstrup, va fi gata in 2007. La acea data, trenurile de metrou vor parcurge 21 de kilometri, dintre care 10 kilometri sub pamant, si vor traversa 22 de statii, dintre care noua subterane, construite la o adancime de noua si 18 metri. Se preconizeaza ca metroul sa transporte, la inceput, 60.000 de calatori zilnic, pentru ca in 2003 sa atinga o capacitate de 180.000 de persoane. Costul total al lucrarii a fost estimat la 11,5 miliarde de coroane (un miliard de euro). Interesant este ca, in momentul demararii proiectului, in 1996, bugetul total alocat se ridica la numai 7,5 miliarde de coroane.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
