Dobrițoiu și Ponta nu pot achiziționa avioane multirol fără acordul lui Băsescu

Zilele trecute, cel mai mare contract de achiziții militare din istoria României a reaprins discuțiile despre ce trebuie să cumpere România în materie de avioane multirol. Resursa de zbor a aparatelor de tip MiG-21 Lancer este deja depășită în cazul majorității avioanelor iar acest contract s-a suprapus nefericit crizei financiare mondiale. Aplicat pe cazul României, aceste „cumpărături” militare de proporții s-au suprapus și unei crize politice interne, lupta fiind mai înverșunată ca oricând. Duminică, șeful Apărării Corneliu Dobrițoiu a vorbit despre faptul că România urmează să achiziționeze 12 avioane de tip F-16 la mâna a doua din Portugalia, afacere pentru care țara noastră ar putea plăti în jur de 600 de milioane de dolari, în cinci ani. Procedural, ministerul Apărării ar urma să înainteze o propunere în acest sens către Guvernul Ponta. Acesta, la rândul său, va trebui să introducă această chestiune pe ordinea de zi a Consiliului Suprem de Apărare a Țării, acolo unde președintele Traian Băsescu va avea la rândul său un cuvânt de spus. În acest context, declarația lui Dobrițoiu poate fi una hazardată, în contextul în care relația rece dintre Băsescu și USL ar putea îngreuna această procedură. Nici Guvernul Ponta nu se arată prea fericit să investească în partea de securitate, fiind mai degrabă preocupat de găsirea unor resurse financiare pentru „pomenile electorale” pe care le pregătește înainte de alegerile legislative ce urmează a avea loc în luna decembrie. Astfel, România ar putea deveni vulnerabilă pe acest segment, dar investițiile mai ales în apărare nu sunt tocmai prioritatea acestui cabinet.

Portugalia, aleasă în detrimentul Olandei

Surse din domeniul apărării ne-au declarat că Portugalia a fost aleasă ca variantă deoarece, alături de Olanda, erau singurele țări din UE care aveau pe stoc avioane second-hand disponibile pentru a fi vândute. Ulterior, Olanda nu a mai avut avioane în uz excedentare. Astfel, România ar putea mulțumi și aliatul strategic SUA printr-un contract de mentenanță și antrenare a piloților români care urmează să conducă aceste aparate de zbor, dar ar răspunde în egală măsură presiunilor Comisiei Europene care a insistat ca țara noastră să cumpere avioane fabricate în Europa. Este vorba de insistențele Uniunii pentru achiziționarea de Eurofighter (EADS) și Gripen (SAAB). Primul este avion foarte scump iar costurile de utilizare sunt extrem de mari, iar cel de-al doilea nu a fost testat încă în condiții de luptă, cu mici excepții în raidurile de anul trecut din Libia. MApN a precizat pentru ziarul „Curentul” că aeronavele portugheze prezintă standarde bune de calitate și o uzură acceptabilă pentru aparate de zbor second-hand. „Aeronavele portugheze sunt foarte bine întreținute, iar faptul că asigură 20 de ani de funcționare, ne permite, în actualele condiții, prelungirea perioadei de tranziție până la o perioadă mai atractivă din punct de vedere economic pentru România, la sfârșitul căreia putem aborda din poziții mai bune înzestrarea cu avionul de generația V-a. Pentru o analiză cât mai completă a ofertei guvernului portughez, echipe de experți ai ministerului au vizitat aceste avioane la fața locului, rezultatele fiind îmbucurătoare. Aceste avioane au aproximativ 3.500 de ore de zbor fiecare, deci mai au rezerve de 4.000-4.500 de ore de zbor, ceea ce înseamnă, calculat la 200 de ore de zbor pe avion per an, încă 20 de ani de exploatare în România (…) Decizia va fi luată de conducerea politică a țării”, precizează MApN în urma unei solicitări de presă a ziarului „Curentul”.

Discuții mai vechi

Discuțiile cu Portugalia pe acest subiect nu sunt unele noi, deși au ieșit la iveală abia săptămâna trecută prin vocea șefului statului major, generalul Ștefan Dănilă care a declarat că Portugalia are deja nouă aparate pregătite, care ar putea fi livrate României. Un calcul făcut de specialiștii din MApN arată că România ar putea folosi aparatele de la portughezi încă 20 de ani, dacă fiecare avion va zbura cel mult 200 de ore pe an. Pe lângă costurile efective pentru aceste aparate de zbor, pentru operarea avioanelor primite de la portughezi, antrenamentul piloților, modernizarea pistelor și piese de schimb, România ar plăti în jur de jumătate de miliard de dolari. De asemenea, România nu va lua în calcul soluția asigurarea securității spațiului nostru aerian din partea unor avioane ale unor state aliate, așa cum au făcut în anii trecuți statele baltice.

Mădălin Necșuțu