Legea 19/2000 ii obliga pe angajatori sa faca incadrarea salariatilor la conditii deosebite de munca pana la sfarsitul anului. In caz contrar, acestia din urma isi vor pierde cele noua luni de vechime aferenta de la intrarea in vigoare a legii. Sindicatele din transporturi au inceput deja demersurile pentru adaptarea la noile conditii de pensionare.
Nu oricine poate determina -conditiile deosebite-
In conditiile in care, conform Legii 19/2000, salariatii pot beneficia de vechime in conditii deosebite, de la 1 aprilie 2001, doar daca angajatorul detine avizul necesar de la Inspectia Muncii pana la sfarsitul anului, chestiunea a devenit presanta pentru sindicate. Fie ca-i reprezinta pe angajatii incadrati anterior in grupa a II-a de munca, fie pe cei care au acumulat in trecut vechime in grupa I, sindicatele trebuie sa gaseasca o modalitate cat mai rapida de adaptare la noile categorii de incadrare a meseriilor in care activeaza.
Cel putin pe plan local, situatia este complicata. De pilda, un singur laborator de determinare a noxelor din Galati este recunoscut de MMSS, si anume acela care functioneaza in cadrul SIDEX. Dar, in unele unitati, determinarea conditiilor de munca a fost deja facuta de institute care nu au girul ministerului de resort.
Conventia Sindicala Nationala a Transportatorilor din Romania (CSNTR), care ii reuneste pe ceferisti, soferi si lucratorii portuari, a avut deja o serie de contacte cu Ministerul Muncii si Solidaritatii Sociale si cu Ministerul Transporturilor. MMSS a emis o adresa care contine si o anexa cu cele 16 laboratoare recunoscute pentru masuratori.
Confuzie la Federatia -Europa-
Lucratorii din unitatile de exploatare portuara au beneficiat, pana la intrarea in vigoare a Legii 19/2000, de vechime in grupa a II-a de munca. Ei primesc lunar alimentatie speciala pentru intarirea rezistentei organismului.
-La grupul de firme <Romportmet>, unde activez si eu, determinarile s-au facut de catre Centrul de Medicina Preventiva de pe langa CFR, care nu e cuprins pe lista ministerului. S-ar putea sa nu fie luate in considerare la stabilirea conditiilor de munca. Astfel, salariatii nostri vor pierde avantajele incadrarii in conditii deosebite-, ne-a declarat liderul sindical de la Federatia -Europa-, Stefan Frunza. Potrivit acestuia, masuratorile care se vor efectua in unittile de exploatare portuara trebuie sa tina cont de gradul de uzura a utilajelor, influenta zgomotului si a vibratiilor asupra organismului, noxele chimice, ca si de conditiile de microclimat in care macaragiii isi desfasoara activitatea.
Soferii vor si ei sa fie -nominalizati-
La ultimul sau congres, Federatia Sindicala a Soferilor din Romania a dezbatut problema incadrarii membrilor sai in noile conditii de munca. Soferii care beneficiau pana la 1 aprilie 2002 de grupa a II-a de munca vor sa fie inclusi tot la conditii deosebite. -Am discutat cu ministrul secretar de stat din MMSS, Ion Giurascu, despre ce trebuie sa facem pentru a ne pastra aceleasi conditii de vechime. La congresul nostru a participat si un reprezentant al unui institut medico-legal, care ne-a informat despre procedura de mentinere a grupei. Avand in vedere ca locul de munca al soferului este unul mobil, in conditii de zgomot, de stres si de vibratii, cred ca ar fi normal ca el sa se incadreze in conditii deosebite. Determinarile se pot face in mai multe orase din tara, intrucat conditiile de lucru sunt, in buna masura, similare-, sustine vicepresedintele FSSR, Hristache Bogatu.
Mecanicii de locomotiva merg cu viteza…
Dupa intrarea in vigoare a Legii 19/2000, mecanicii de locomotiva, beneficiari in trecut ai grupei I de munca, au fost incadrati la conditii deosebite. Insa ei nu par sa fie multumiti de modul in care statul le-a stabilit conditiile de pensionare. Cel putin mecanicii de pe trenurile de calatori beneficiaza deja de sprijinul patronatului pentru incadrarea in conditii speciale de munca.
Seful Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori, Valentin Bota, a trimis, inca din 7 septembrie, o adresa catre MMSS, prin care solicita nominalizarea mecanicilor de locomotiva alaturi de celelalte patru categorii de activitate stipulate in Legea 19, la conditii speciale. Argumentele invocate sunt: viteza de circulatie cu variatii in timp scurt (intre 0 km/ora si 100-140 km/ora), frecventa mare a semnalelor pe care mecanicii de locomotiva trebuie sa le interpreteze in paralel cu observarea indicatorilor de bord, efectuarea serviciului la orice ora din zi sau din noapte, care suprasolicita organismul, pozitia statica in timpul parcursului, combinata cu manipularea simultana a mai multor dispozitive, ca si desfasurarea serviciului in conditii de izolare.
Daca mecanicii de la calatori au sanse sa fie incadrati in conditii speciale, salariatii de la marfa sunt ceva mai circumspecti. Oricum, multi oameni sunt preocupati de faptul ca SNCFR vrea sa externalizeze activitatea atelierelor de reparatii. Cand se va intampla asa ceva, multi isi vor pierde statutul de ceferist, ca si drepturile prevazute in contractul colectiv de munca, au apreciat surse din sindicatele ceferistilor.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
