Taxa pentru utilizarea drumurilor Capitalei, solutie de fluidizare a traficului

-Nu vom ajunge niciodata sa nu mai circulam bara la bara-, a declarat ieri reprezentantul municipalitatii bucurestene, Gheorghe Udriste, insa cum pentru toate inconvenientele se gasesc solutii, cel putin -pe hartie-, cea mai noua gaselnita pe care o au in vizor autoritatile bucurestene este nici mai mult nici mai putin decat impunerea unei taxe pentru utilizarea drumurilor, ca metoda de decongestionare a traficului.

Conceptul de taxare al utilizatorilor de drumuri publice, ce presupune introducerea unui -cost financiar marginal pentru folosirea drumurilor in scopul reflectarii corecte a costurilor externe ale aglomerarii si descurajarii circulatiei in intervale aglomerate- reprezinta principala concluzie a studiului intocmit de specialisti ai Economist Intelligence Unit, prezentat ieri in cadrul forumului -Integrarea solutiilor pentru descongestionarea traficului in infrastructura urbana. Exemple europene de buna practica-. -Municipalitatea a avut o reactie pozitiva fata de acest raport. Au fost prezentate exemple interesante care continuate cu alte proiecte pot duce la imbunatatirea traficului in Bucuresti. Eu cred ca experienta suedeza ar fi benefica pentru oras-, a afirmat ieri directorul Directiei Trasporturi din cadrul Primariei Capitalei, Gheorghe Udriste.

Scepticism

Totusi, modelul suedez care presupune si adoptarea solutiei de taxare a soferilor, doar pentru ca circula pe anumite artere, desi functioneaza cu succes in diferite orase europene, precum Stockolm, Edinburg si Oslo ar putea fi impiedicat, la nivelul Capitalei Romaniei de o serie de factori. Scepticismul public, lipsa de rute alternative, resursele financiare insuficiente si ingrijorarile cu privire la impactul pe care taxarea congestionarii traficului l-ar avea asupra dezvoltarii economice din centrul orasului sunt numai cateva dintre oprelistile ce contracareaza aceasta initiativa. De asemenea, in ciuda tuturor solutiilor de fluidizare a traficului, prezentate ieri, de edilii bucuresteni, precum si de reprezentantii EIU, reprezentantul Primariei Capitalei, Gheorghe Udriste este de parere ca nu se va ajunge niciodata la situatia in care autovehiculele nu vor mai circula bara la bara. In opinia lui Udriste, peste 70% dintre problemele din trafic sunt cauzate de indisciplina soferilor si implicit, de nerespectarea legislatiei rutiere. Acesta se declara optimist insa in privinta reglemetarilor noului cod rutier care i-ar mai disciplina pe soferi. Cercetarile EIU scot in evidenta si o serie de factori ce au contribuit la situatia dezastruoasa a circulatiei bucurestene precum dezvoltarea economica rapida, ce a determinat cresterea numarului proprietarilor de masini din Bucuresti, de la aproximativ 200.000, in 1990, la aproape un milion in prezent, dar si migratia demografica (familiile care se muta in suburbii) fapt ce a generat o cerere tot mai accentuata pentru utilizarea drumurilor in momentele de varf din trafic, creand blocaje masive. La toate acestea se adauga si lipsa parcarilor, dar si a unor rute externe ocolitoare.

Solutii reale

Pana la introducerea mai mult sau mai putin posibila a controversatei taxe de utilizarea drumurilor, autoritatile bucurestene au prezentat ieri si principalele masuri care vor fi intreprinse in timp real, pentru decongestionarea traficului in capitala. Astfel, pana in 2008 se vor construi 10 noi pasaje rutiere si poduri, lucrari ce presupun, conform EIU, investitii de 150 milioane de euro, si vor fi modernizate 2000 de artere rutiere. De asemenea, municipalitatea intentioneaza construirea a pana la 22 de noi garaje-parcari, unele dintre ele subterane, in centrul orasului si introducerea unui sistem sofisticat de gestionare a traficului. O alta lucrare ce vizeaza fluidizarea transportului este construirea a doua noi linii de metrou, una dintre acestea urmand sa lege Gara de Nord de Aeroportul Henri Coanda.