Masinile off-road sunt vehicule care, prin definitie, pot aborda orice fel de drum, fie el stancos, mlastinos sau plin de gropi. Printre campionii acestei categorii se afla cei care de aproape 60 de ani au reusit sa indeplineasca frecvent astfel de sarcini, de exemplu Jeep sau Land Rover. Modelele mai noi, precum Mercedes, Toyota sau Honda au perfectionat conceptul primelor si s-au luat la intrecere cu ele. Din moment ce terenul dicteaza ce trebuie sa faca masina, caracteristicile masinilor tot-teren se impun de la sine. Forma compacta, ampatamentul scurt sau rotile supradimensionate nu reprezinta doar elemente care tin de traditie ci, in primul rand, o necesitate.
Land Rover Freelander
Modelul conceput de firma britanica a fost un adevarat -hit- pe mai toate pietele din lume incepand cu anul 1998 cand a vazut pentru prima data lumina zilei. Noul Freelander, anuntat pentru 2002, a fost remodelat substantial si upgradat pentru a satisface toate cerintele cumparatorilor, dar a pastrat neatins spiritul binecunoscut al celor de la Land Rover. Prin dimensiunile sale, Freelander acopera perfect urmele unor competitori precum Ford Escape, Mazda Tribute sau chiar Honda CR-V. Este primul model Land Rover care inlocuieste traditionalul aspect de camioneta cu imaginea clara a unei masini compacte si robuste. Propulsia Freelanderului este complet noua. Motorul V6, DOHC de 2.5 litri este pus in evidenta de o transmisie de tip Steptronic automatica, in 5 trepte. Ca dotari standard sunt oferite ABS-ul, sistemul de control al tractiunii si revolutionarul HDC (Hill Descendent Control). Acesta din urma fiind de mare ajutor soferilor care coboara pante alunecoase, regland automat viteza in functie de necesitati. Sistemul HDC poate fi actionat prin simpa apasare a unui buton si permite conducatorului auto sa aiba atentia canalizata numai asupra drumului, fara a fi nevoit sa franeze sau sa schimbe vitezele.
Noul Freelander este foarte ascultator si tenace, si este si rezonabil de zgomotos. Suspensia modelului, de tip MacPherson este bine echilibrata reusind sa tina toate rotile pe drum chiar si atunci cand intalneste obstacole majore. Interiorul este destul de placut, dar sufera din punct de vedere al ergonomiei.
Un avantaj enorm al acestui model este dat de pretul foarte scazut, chiar si la variantele echipate cu dotari suplimentare. Pentru prima data britanicii de la Land Rover reusesc sa produca un vehicul cu volum destul de mare la un pret atat de scazut, unde va in jurul a 30.000 de dolari.
Honda CR-V
Daca toate SUV-urile ar mai fi construite asa cum au fost initial concepute, ar fi foarte greu sa va convingeti ca Honda CR-V face parte din aceasta clasa. Oricum, avand in vedere ca majoritatea masinilor tot-teren isi petrec cea mai mare parte a timpului pe sosele asfaltate, CR-V ofera o foarte buna combinatie intre interiorul unui autoturism de oras si vizibilitatea unei camionete. Cu siguranta, insa, modelul conceput de Honda nu poate atinge performantele unui Freelander. Chiar daca se simte ca la el acasa pe soselele asfaltate, indata ce paseste pe un teren mai accidentat, CR-V refuza sa merga mai departe.
Avand la baza platforma modelului Civic, CR-V este acum doatat cu un motor cu patru cilindri in linie, DOHC, de 2.0 litri, care poate produce 146 cai-putere. Transmisia este asigurata fie de o cutie automatica in patru trepte, fie de una manuala cu cinci rapoarte, ambele destul de sigure si silentioase. Inteligentul sistem -Real Time four-whell-drive- cu care este dotat acest vehicul, aplica puterea motorului pe puntea spate numai in cazul pierderii aderentei maxime pe puntea fata.
Interiorul modelului CR-V, devine instantaneu familiar tuturor celor care au mai pasit intr-o Honda. Aici, functionalitatea da tonul, stilul si comfortul ramanand pe planul secund. Chiar si asa, scaunele sunt destul de bine modelate, iar vizibilitatea este excelenta pentru toti pasagerii. In echiparea standard intra aerul conditionat, geamurile actionate electric, inchiderea centralizata si sistemul de control al tractiunii, iar franele autoblocante si jentile din aluminiu sunt disponibile numai la variantele de top EX si SE.
Desi nu se poate compara cu Freelanderul sau cu Jeep Wrangler, CR-V este destinat celor care doresc sa simta fiorul unui vehicul SUV (Sport Utility Vehicle) fara sa parasesca drumurile asfaltate sau sa mearga la un picnic la iarba verde, presupunand ca locul cu pricina nu este in varful unui munte.
Mercedes G 500
Chiar daca este catalogata tot ca SUV, clasa G de la Mercedes are caracteristici aproape complet diferite, iar pretul de pornire de aproape 100.000 de dolari este complet justificat. Dotat cu tapiterie din piele si un pachet de echipamente luxoase specifice clasei medii-superioare, Mercedesul G joaca in cu totul alta liga.
In timp ce la majoritatea autovehiculelor din aceeeasi clasa aspectul este mai degraba rustic, producatorul german a hotarat ca toate elementele din dotarea clasei G trebuie sa fie integrate si capsulate. Noul model numit G 500 preia majoritatea atuurilor de la mai batranul G 320, dar are in plus cateva accesorii extrem de atragatoare. Inca de la intrarea sa pe piata in 1980, clasa G s-a dorit a fi raspunsul ferm al germanilor la ofensiva modelului Land Rover Defender si, cu aerul sau teutonic, luxul orbitor si propulsia sa de neoprit a reusit sa ocupe un segment de piata destul de vast. Aparent sunt numai doua grupe de cumparatori pentru acest model – gangsterii rusi si diplomatii care au nevoie de vehicule blindate. Nu este de mirare faptul ca ceilalti participanti la trafic se retrag rapid din fata posesorului unui G.
Motorul Mercedesului G 500 este mult mai puternic decat cel al modelului G 320, un V8 de 5 litri imprumutat de la S Classe care poate parcurge peste 190 de kilometri in numai o ora. Aspectul exterior al clasei G este asemanator cu cel al unui bloc de locuinte – inalt, colturos si sigur, iar interiorul poate rivaliza cu orice masina simandicoasa de lux – piele, stejar si sistem de navigatie via satelit. Chiar daca are o usoara tenta de tractor, iar usile trebuie trantite bine pentru a se inchide, pentru cei cu buzunare mai largi aceasta masina este irezistibila.
Coreenii asalteaza Europa
Hyundai Matrix
Pentru Ferrari, Bentley sau orice alt cabriolet simandicos, este de asteptat sa poarte emblema Pininfarina, dar ce ziceti de un foarte comun minivan? Pare greu de crezut ca legenda stilului italian poate face un lucru necostisitor, dar noul Matrix desenat de Pininfarina este un exemplu de simplitate si bun gust, la un pret atragator. Tot acest efort a fost facut pentru ca Hyundai sa poata intra cu capul sus pe piata europeana. Rezultatul nu se ridica la nivelul lui renault Scenic, de exemplu, dar Matrix este un mare pas inainte facut de coreeni in drumul lor spre cucerirea pietei vestice.
Ceva mai mic decat rivalii sai declarati, noul Matrix, reuseste totusi sa gazduiasca cinci adulti confortabil si sa ofere un spatiu generos pentru bagaje. Un binevenit sentiment de spatiozitate este simtit multumita inaltimii capotei si a geamurilor joase. Absenta celui de-al treilea rand de scaune este insa o dezamagire, compensata putin de calitatea finisajelor interioare, acre este cu mult peste concurenta. Un alt minus se remarca, ciudat, tot aici. Matrx a mostenit de la Hyundai Coupe neatractiva culoare argintie a elementelor din plastic pozitionate peste tot in habitaclu. Bordul este simplu si usor de inteles.
In miscare minivanul este prietenos si docil. Directia este usoara si rapida, oferind un placut sentiment de agilitate. propulsia este asigurata prin trei motorizari: 1.8 litri si 1.6 litri, ambele pe benzina si un turbodiesel de 1.5 litri in trei cilindri.
Prin noul Matrix, Hyundai intra in acerba competitie a clasei minivanurilor, dar calitatile si stilul sau incomfundabil vor face multi concurenti sa moara de ciuda.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
