Problema parcărilor din Bucureşti se înteţeşte pe măsură ce numărul maşinilor creşte. Simţim de mai multă vreme acest aspect doar cand ne uităm în jur. Fie că mergem la şcoală, la muncă, în vizită, acasă sau la cumpărături în oraş, o încercare de a parca maşina se poate transforma într-o aventură de zile mari. Semnele de circulaţie care reglementează parcarea nu prea mai au importanţă în ochii şoferilor, aşa că ne-am obişnuit să vedem maşini oprite în staţiile de autobuze, pe trecerile de pietoni şi pe benzile de mers.
Pe piaţa imobiliară se duce o concurenţă şi la nivelul locurilor de parcare. De cele mai multe ori, acestea sunt necesare pentru a te plasa pe harta celor mai bune şi importante proiecte, iar cum autorităţile locale fac eforturi minime în a asigura aceste spaţii, soarta şoferilor bucureşteni rămane în mana dezvoltatorilor privaţi. Locurile de parcare realizate de developeri înseamnă şi preţuri mai ridicate ale proprietăţilor.
Chiriaşii clădirilor de birouri sunt foarte pretenţioşi cand vine vorba de facilităţi privind parcarea, şi în special cand vorbim de închirierea unor spaţii de birouri de clasa A. Şi pe bună dreptate, pentru că un spaţiu de calitate care se pretează la o chirie de top, trebuie să includă în faciliăţile oferite şi locuri de parcare suficiente. Conform standardelor de pe piaţă, locurile de parcare trebuie să fie în concordanţă cu o rată de cel puţin 1 loc la minim 60 mp utili închiriaţi. Pentru o clădire top clasa A însă, rata este de 1 loc la 40-50 mp utili închiriaţi, rata care deja este atinsă de marile proiecte de top din Bucureşti şi din fericire, marii developeri au început să ţină cont deja de acest lucru şi în proiectarea viitoarelor centre de afaceri.
Jungla marilor oraşe
-Ţinand cont de faptul că în Bucureşti deja ne confruntăm cu o mare probemă în ceea ce priveşte parcarea, şi în special pe domeniile publice, legea deja obligă la creearea acestei faciliăţi atunci cand vine vorba de construcţia unui imobil de birouri. Asta înseamnă că indiferent de clasă imobilul, de locaţie şi de talia lui, dezvoltatorul trebuie să ia în calcul în mod obligat şi proiectarea măcar a unui minim de 1-2 subsoluri, în care să pună la dispoziţie spaţii de parcare.-, a declarat Mihaela Cnobloch, senior Consultant al DTZ Echinox.
La aceste locuri subterane se mai adaugă şi cateva locuri de parcare exterioare, în faţă sau în jurul imobilului, în funcţie de cat le permite retragerea construcţiei faţă de terenul respectiv. Unii developeri sunt creativi şi chiar dacă proiectarea acestor subsoluri, din motive financiare sau tehnice se rezumă doar la 1 sau 2 nivele subterane, atunci, pentru suplimentarea locurilor de parcare, în vederea atingerii standardului de pe piaţă, se utilizează aşa numitele sisteme Klauss, care permit parcare a două autoturisme suprapuse.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
