Privatizarea fabricii de automobile Craiova nu trebuie sa repete greselile de la CEC

Astăzi începe un episod extrem de important pentru platforma industrială producătoare de automobile de la Craiova. După ce în jurul ei s-au învartit nume grele precum General Motors, Ford ori alţi ruşi sau chinezi, pană la urmă seriozitate au dovedit doar cei de la Ford: aceştia au depus singura ofertă angajantă, şi, în consecinţă, cu ei se poartă negocierile finale.

Avand în vedere eşecul privatizării CEC- la care, din păcate statul va mai face legea cel puţin patru ani, condider că în cazul Craiova autorităţile trebuie să schimbe macazul. Negociatorii trebuie să uite sloganul -nu ne vindem ţara- şi mai ales să judece pe termen lung. E necesar să subliniem acest fapt pentru că văd că mulţi visează să luăm 800 milioane de euro (probabil pornind de la ideea că în ultimii zece ani s-au investit aici cam 800 milioane de dolari, plus cele 60 milioane plătite coreenilor anul trecut.

Să nu uităm exemplul de succes de la Piteşti. Francezii de la Renault au plătit mai puţin pe o cotă de piaţă de 10 ori mai mare (cam 6 milioane pe punct procentual), majoritatea banilor reprezentand investiţii. Acestea s-au multiplicat rapid, depăşind miliardul. Nu mai punem la socoteală faptul că, avand nevoie de componente pentru noul model, francezii au stat la baza atragerii altor investiţii importante în randul furnizorilor romani (adică alt miliard).

Cu alte cuvinte, atunci cand stabilim preţul minim, trebuie să privim cu atenţie impactul social, perspectivele producătorului şi să lăsăm mai la coadă banii luaţi acum în beneficiul investiţiilor. Şi să nu uităm că pentru a putea face 200.000 de maşini la Craiova, Ford va băga automat cateva sute de milioane bune într-o linie de fabricaţie ce nu se pretează modelelor actuale ale producătorului .