Companiile producatoare de automobile din Europa vor fi foarte curand lovite de influentele noilor reguli care vor fi impuse de Comisia Europeana. Reglementarile care vor fi adoptate vor permite dealerilor sa intre in competitie directa si, de asemenea, vor oferi cumparatorilor posibilitatea de a alege firma de la care doresc sa cumpere. Francezii de la Renault si PSA Peugeot-Citroen, germanii de la Volkswagen si italienii de la Fiat vor fi printre cei mai puternic afectati de noile conditii impuse in Uniunea Europeana.
Noul Cod de legi prezentat saptamana trecuta va intra in vigoare incepand cu luna octombrie a acestui an si va da dealerilor posibilitatea sa actioneze pe orice piata si sa vanda orice marca, ridicand astfel nivelul concurentei si aducand, cu siguranta, si o scadere a preturilor. Cel mai notabil efect va fi acela al egalizarii preturilor in toate tarile Uniunii, pana acum acestea variind cu pana la 50% de la un capat la altul al Europei. Regulile propuse spre adoptare saptamana trecuta vizeaza si activitatile postvanzare si vor afecta cu siguranta veniturile producatorilor de componente.
Aceasta actiune a Comisiei Europene are, oarecum, rolul de a permite controlul asupra activitatilor din industria auto, acestea nefiind incluse in reglementarile antitrust, si sa lase dealerilor posibilitatea de a alege piata pe care vor sa-si desfasoare activitatea. Reactia Asociatiei Producatorilor de Autovehicule, cu sediul la Bruxelles (ACEA), a aparut inainte chiar ca UE sa prezinte reglementarile, acest for sustinand ca noul stil de abordare a problemelor va distruge un sistem care functiona corect, in timp ce consumatorii sunt de parere ca nu s-a mers destul de departe.
Comisarul european Mario Monti, insarcinat de Comisia Europeana cu realizarea acestui proiect, sustine in continuare ca noul Cod de legi va permite scaderea preturilor in UE, dar are deja un adversar redutabil in persoana cancelarului german Gerhard Schroder, care este sustinut atat de comisarul finlandez Erkki Liikanen, cat si de Gunther Verheugen, Pascal Lamy si Michel Barnier. Ceilalti 20 de membri ai comisiei, incluzandu-l aici si pe presedintele italian Romano Prodi, se pare ca il sustin in continuare pe Monti. Taberele oponente au ca principala tema de discutie faptul ca, sustin unii, reglementarile merg prea departe. In conferinta de presa care a urmat prezentarii noilor regulamente, Mario Monti a declarat, fara drept de apel: -Nu vom ceda presiunilor. Suntem deschisi unor discutii sustinute de argumente solide. Obiectivele noastre, insa, nu se vor modifica si nici motivatia aplicarii acestor reguli-.
Cel mai infocat adversar al lui Monti, cancelarul Schroder, a raspuns afirmatiilor comisarului european in timpul unei vizite la uzinele Adam Opel: -Aplicarea noilor reguli va aduce imense dezavantaje industriei auto germane-. Presat de apropierea alegerilor din Germania si constient ca noul Cod de legi va duce la disponibilizari de personal in uzinele germane, Schroder este decis sa recomande neaplicarea codului pe teritoriul tarii sale.
Pe de alta parte, cei mai avantajati de efectul aplicarii reglementarilor vor fi cumparatorii britanici, care au suportat pana acum cele mai mari preturi de achizitie a automobilelor din intreaga Europa.
Expertii companiilor producatoare au si ei argumente pro si contra. Ei sustin ca egalizarea preturilor pentru automobile poate fi de scurta durata, pentru ca pe termen mediu este de asteptat sa se creeze asa-numiti -superdealeri- care sa controleze arii extinse din Uniunea Europeana si, astfel, sa impuna preturile care le convin. Cert este ca, pana la intrarea in vigoare a noilor reglementari, in octombrie, se vor purta discutii aprinse la inalt nivel si ca, probabil, acestea vor suporta modificari de substanta pentru a putea fi aplicate in toata Europa.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
