Veniturile Regiei Autonome de Transport Bucuresti (RATB) au crescut in primele sase luni ale acestui an la 742,684 miliarde de lei, comparativ cu 557,179 miliarde in aceeasi perioada a lui 2000 (in preturi comparabile de la 29,91 la 30,6 milioane de euro).
Cresterea a fost posibila atat datorita majorarii subventiei primite de la municipalitate, cat si ca urmare a expansiunii spectaculoase a veniturilor din publicitate. Daca pentru anul trecut RATB a primit o subventie de 1.600 miliarde de lei, pentru 2001, valoarea ei a fost aprobata la 2.300 de miliarde. Si procentual, raportat la costuri, subventia primita a crescut de la 50,66% la 58,55%.
Neasteptata este insa cresterea veniturilor obtinute de regie din publicitate in vehicule, pe bannere si panouri, de la 1,219 miliarde de lei in primul trimestru al anului precedent la 6,335 miliarde in primele sase luni ale anului in curs.
In ansamblu, prestatiile din transportul urban au fost perdante, inregistrandu-se o pierdere de 4,481 miliarde de lei. La aceasta a contribuit cel mai mult transportul cu autobuzele, cu o pierdere de 12,793 miliarde de lei, care nu a putut fi contrabalansata de rezultatele pozitive inregistrate la Exploatarea Transport Electric – un plus de 8,312 miliarde.
Uzura a ajuns la 75%
Regia bucuresteana de transport public este practic sufocata de nenumaratele gratuitati la transport acordate de fostul primar general Victor Ciorbea.
Zilnic, autobuzele, tramvaiele si troleibuzele regiei transporta aproape doua milioane de cetateni ai Capitalei. Dintre acestia, peste 400.000 beneficiaza de gratuitati sau de alte inlesniri la plata, ceea ce face efortul financiar din partea municipalitatii tot mai greu de suportat.
Bucurestiul se afla in topul oraselor din tara in ceea ce priveste numarul de legitimatii de transport gratuite acordate. Din cauza faptului ca pentru multi transportul este gratis, mijloacele de transport sunt supraaglomerate, ceea ce cauzeaza o deterioare continua a starii tehnice a acestora. Astfel, in ciuda achizitiilor de autobuze, mai ales, uzura medie a parcului RATB a ajuns la 75%. Parcul circulant mediu zilnic al regiei este de 1.100 de autobuze, 480 de tramvaie si 220 de troleibuze.
De fapt, uzura parcului se constata lesne si din structura bugetului de venituri si cheltuieli pe primele sase luni ale acestui an, comparativ cu perioada similara a anului 2000. Valoarea lucrarilor de reparatii a crescut atat valoric, de la 65,172 la 100,686 miliarde de lei, cat si procentual in total costuri, de la 12,6% la 14,38%.
Cheltuielile cu materiile prime au avut aceeasi evolutie: in crestere de la 72,477 la 124,904 miliarde de lei, respectiv de la 14,02% la 17,83% din totalul costurilor regiei. In scadere au fost cheltuielile de personal – numai 37,31% din total, comparativ cu 45,66% in anul 2000 -, pe fondul reducerii numarului de angajati de la 16.621 la 15.648.
Colac peste pierderi – concurenta neloiala
Daca pana acum cateva luni concurenta neloiala in transportul public parea pentru angajatii RATB un fenomen care se petrece numai in alte orase din tara, in prezent ea a inceput sa-si faca simtita prezenta si pe strazile Bucurestilor.
Astfel, fara a fi anuntata public nici un fel de licitatie, Primaria Capitalei a acordat catorva firme private licente de transport public cu maxi-taxi. -Nu avem nimic impotriva concurentei, insa cerem ca ea sa se desfasoare dupa reguli transparente. Aceste microbuze circula numai pe traseele foarte rentabile si numai la orele de varf, cand profitul este maxim. La ora cinci dimineata sau la 11 noaptea circula in pierdere prostii de la RATB-, spune presedintele Federatiei Sindicale Transloc, dl Mircea Ionescu.
In mod normal, spune liderul sindical, Primaria ar fi trebuit sa faca o analiza a traseelor pe care nu le poate acoperi si pe acestea sa le scoata Primaria la licitatie publica. Tot normal ar fi fost ca in caietul de sarcini sa fie prevazute rutele, statiile, intervalele de succedare si preturile biletelor.
Starea de normalitate este insa necunoscuta la nivelul edililor Capitalei, oricare ar fi fost ei in ultimii 11 ani. Dovada in acest sens sta si exemplul singurei companii care a incercat sa faca o concurenta reala RATB, dar care a dat faliment. In urma cu sase-sapte ani de zile, compania Dalli a achizitionat de la Rocar un numar impresionant de autobuze noi, pe care le-a dispus ca la carte, pe mai multe trasee. Minunea nu a rezistat insa nici un an de zile, dupa care afacerea s-a dovedit a fi… nerentabila.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
