Cea mai mare poarta maritima a Romaniei continua sa fie fieful multor escroci, care reusesc prin diverse tertipuri – dar si cu complicitatea autoritatilor – sa monopolizeze diversele activitati portuare.
Un exemplu clar in acest sens il constituie societatea de pilotaj Agigea Pilot, care – in cei 12 ani de functionare – a reusit sa castige licitatii trucate pentru activitatea de profil desi nu avea nici macar dreptul sa participe.
Pentru cei care i-au acordat credit nu a contat ca in ultimii ani Agigea Pilot a tepuit cateva banci cu peste un milion de dolari, societatea respectiva reusind totodata si o monopolizare a activitatii de pilotare, in detrimentul firmelor cu mai putine -relatii-.
Foste sau actuale, pilele patronilor de la societatea de pilotaj Agigea Pilot functioneaza ireprosabil, in dauna celorlalte firme de profil. Dupa 12 ani de functionare, societatea Agigea Pilot a atins apogeul prin obtinerea unui adevarat monopol, bazat mai mult pe datorii decat pe profit.
Chiar daca a dat destule rateuri inca din primii ani de functionare, firma nu numai ca nu a disparut de pe piata, dar chiar a si prosperat -miraculos-.
Agigea Pilot a fost infiintata in 1993, patroni la acea vreme fiind Baba Marin, Bujini Adam si Saricu Gheorghe, acestia regasindu-se si acum in structura actionariatului. Un control efectuat de Ministerul Transporturilor pe 10 mai 1994 a scos in evidenta nenumarate carente care puneau in pericol siguranta navigatiei. Astfel, firma nu avea pilotina, iar in loc de cei 15 piloti atestati obligatoriu, avea doar cinci. De parca ar fi avut obiect de activitate transportul de persoane, Agigea Pilot avea in dotare cinci autoturisme. Firma a contractat apoi de la Bancorex un imprumut de aproximativ 800.000 de dolari, bani de a caror soarta nu se mai stie absolut nimic, si asta din cauza faptului ca datoria a disparut la un moment dat prin metodele uzitate la acea vreme. Pentru ca aveau un miros deosebit, care le dadea posibilitatea de a gasi imediat o banca aflata in pragul falimentului, nu a durat mult si cei trei patroni au facut un nou imprumut, de aceasta data la Banca Internationala a Religiilor.
Gaj cu valoare ridicola
Conform Contractului de garantie mobiliara cu numarul 4.220 din 14 mai 1999, cei trei reprezentanti au constituit un gaj in favoarea BIR, pentru a obtine astfel un imprumut de 270.000 dolari. Pentru a pune mana pe suma respectiva, patronii de la Agigea Pilot au gajat imprumutul cu un autoturism Mercedes fabricat in 1995 si a carui valoare de piata era de 16.800 dolari. Astfel, Agigea Pilot a reusit sa garanteze cu o masina veche un imprumut de 270.000 dolari, bani care au ajuns imediat la patroni. Avand in vedere faptul ca merita sa vinzi un autoturism care face 16.800 dolari, pentru suma de 270.000 dolari, normal ca patronii au lalait-o cu rambursarea creditului pana cand Banca Internationala a Religiilor si-a dat duhul. Lichidatorul bancii, firma bucuresteana Reconversie si Valorificare Active SA, nu a reusit sa recupereze cei 270.000 dolari si a trebuit sa se multumeasca cu banii obtinuti din vanzarea automobilului pus drept gaj. Prin sentinta 2.963 din 29 noiembrie a Tribunalului Constanta, lichidatorul a obtinut executarea gajului, dar la acea data, masina nu mai facea nici macar cei 16.800 de dolari, valoare cu care a fost inregistrata la momentul contractarii imprumutului.
Nici usturoi n-au mancat, nici gura nu le miroase…
In luna mai a anului 2000, Ministerul Transportului a organizat licitatia pentru concesionarea serviciului de pilotaj in Portul Constanta. Printre participanti, hop si Agigea Pilot, culmea – fara nici un fel de pata, conform hartiilor prezentate pe propria raspundere, aceasta fiind o societate imaculata si fara nici un fel de datorii. Chiar daca dotarea era sub orice critica, iar creantele de la Bancorex si BIR totalizau peste un milion de dolari, Agigea Pilot a castigat licitatia. De atunci si pana astazi, activitatea firmei a decurs dupa acelasi tipar, jonglerii la limita legii. La un moment dat, societatea datora Companiei Nationale Administratia Porturilor Maritime Constanta o redeventa in valoare de peste 230.000 de dolari. Administratia portuara a fost nevoita sa apeleze la justitie pentru a obtine recuperarea banilor, procesul fiind si acum in derulare. Manevrele din ultima perioada au dus la aparitia unei situatii fara precedent. Astfel, societatea care a castigat in conditii foarte dubioase licitatia din luna mai a anului 2000 a reusit, pe parcursul anilor care au trecut, sa elimine celelalte societati de profil si astfel sa faca legea in domeniul pilotajului maritim.
CURENTUL nu a primit și nu primește bani de la guvern, ministere, instituții publice și nici de la partide.
Informațiile publicate pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
