Pentru cateva mii de elevi din mediul rural, transportul de acasa la scoala va fi la fel de dificil si in aceasta iarna. Dintre cele 295 de microbuze promise, doar 150 au ajuns pana in prezent la inspectoratele scolare judetene care le-au solicitat. Si sunt foarte putine sanse ca restul de 145 sa intre in posesia solicitantilor pana la finele anului in curs, dupa cum fusese planuit initial.
Principalul motiv este colapsul societatii ARO. Practic, -gura de oxigen- care s-ar fi dorit sa fie aceasta comanda pentru producatorul autohton de autoturisme de teren s-a dovedit a fi doar o prelungire a agoniei in care se zbate de cateva luni bune… Pretul unui astfel de microbuz, cu 16 sau 20 de locuri, este de 12.000 dolari, respectiv 15.000 de dolari.
Prototipul trebuie sa stea in probe doi ani
In cazul microbuzelor deja existente, s-a constatat o lipsa de fiabilitate mai mult decat suspecta, multe dintre ele fiind -pe butuci-. Una dintre cauzele lipsei de fiabilitate consta si in timpul scurt de testare a acestor microbuze; intre data la care guvernul a dat ordin sa fie fabricate si data la care primul microbuz iesea pe poarta fabricii ARO, n-au trecut decat opt luni. In timp ce, dupa cum recunoaste fabricantul, perioada in care un prototip trebuie sa stea in probe este de aproape doi ani…
Chiar daca pe parcurs producatorul a luat nota de cele mai frecvente defectiuni, lipsa de posibilitati pentru preintampinarea acestora inca din procesul de fabricatie a facut ca si cele mai noi microbuze sa sufere de aceleasi hibe ca si primele; bucsele si pivotii se defecteaza cu mult timp inainte de termenul pentru care au fost proiectate, motorul -cade- din cauza suprasarcinii. In plus, din cauza dimensiunilor mult peste suprafata utila care ar trebui sa fie suportata de sasiu, s-a mai intamplat ca acesta sa cedeze. Si, ca si cand n-ar fi fost suficient, pericolul de inzapezire este mult mai mare, data fiind dimensiunea mult prea mica a rotilor comparativ cu caroseria, in care trebuie sa incapa aproape 20 de elevi.
Potrivit contractul dintre MECT si ARO, microbuzele care nu pot fi reparate in localitatile in care au fost livrate, ar trebui schimbate. Dar, in momentul de fata, nu prea se fabrica -inlocuitoare-…
Record la defectiuni
Ca exemplu, inca din primele luni de functionare, peste jumatate din microbuzele primite de scolile din satele judetului Sibiu, la inceputul acestui an, s-au defectat.
Unul dintre cele mai grave cazuri a fost inregistrat in comuna Sura Mica, unde defectiunile au impus schimbarea motorului la numai trei luni de la achizitionarea masinii. Mai mult, primarul comunei, Mircea Marcu, sustine ca a fost nevoit sa schimbe unele componente de sase ori si sustine ca autovehiculul nu este competitiv.
Defectarea microbuzului i-a obligat anul trecut pe copiii din satele sibiene sa mearga la scoala pe jos, printr-o zapada care, in unele cazuri, le ajungea pana la genunchi. Primaria a fost nevoita astfel sa apeleze la serviciile unei firme private de transport sau la bunavointa parintilor.
Cele 11 microbuze care au ajuns in judetul Sibiu ar fi trebuit sa beneficieze de o garantie de functionare, insa, din cauza unor divergente aparute intre furnizor si firma care asigura service-ul, reparatiile au fost efectuate pe banii primariilor, care au primit masinile in administrare.
Sute de miliarde, -calcate- de roti
Practic, vesnicul prototip care a ramas microbuzul scolar este un pericol pentru elevii pe care ii transporta. Dar guvernului nu prea ii pasa de soarta scolarilor din mediul rural…
Cu sutele de mii de dolari inghitite de falimentara ARO pentru aceste -mijloace de transport- s-ar fi putut moderniza multi kilometri de strazi si sosele de tara, in asa fel incat clasicele autobuze de calatori – pe al caror traseu se afla si scoli – sa poata ajunge in deplina siguranta si in timp util la destinatie, atat cu elevii, cat si cu ceilalti pasageri.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
