Primaria Municipiului Iasi se lupta din greu sa nu o dea in bara in privinta unei colaborari cu o firma germano-japoneza. Reprezentantii firmei au venit la Iasi si au cerut un teren de circa cinci ha pe care sa ridice o fabrica de airbaguri si alte piese pentru siguranta pasagerilor auto. Ei promit ca vor crea, initial, 500 de locuri de munca. Apoi, investitia se va mari de patru ori, adica vor avea nevoie de inca 15 ha si inca 1.500 de ieseni pentru a lucra in firma. Viceprimarul Iasiului, Gheorghe Nichita, a explicat ca terenul la care s-au oprit reprezentantii firmei este cel din Moara de Vant si se va organiza o licitatie, pretul de pornire fiind de 10 euro/metru patrat.
Luni, 24 noiembrie, firma va avea un concurs intern, care va hotari in ce oras din tara va deschide fabrica. Alegerea Iasiului ar putea fi singurul succes al administratiei locale din ultimii ani. In rest, numai rateuri.
Oamenii primarului plang dupa investitorii suedezi
La o analiza atenta, municipiul Iasi pare a fi devenit campion la pierderi grele economice si strategice. Cel mai recent exemplu: investitorul suedez gonit de la Iasi. Primaria a pierdut trenul in cazul investitiei suedeze, care ar fi creat 2.500 locuri de munca. Dupa ce, initial, municipalitatea si prefectura au refuzat oferta de afaceri, acum, autoritatile se dau de ceasul mortii pentru a-i chema inapoi pe suedezi. Ieri, viceprimarul Gheorghe Nichita s-a mandrit cu o noua adresa trimisa la Agentia Romana pentru Investitii Straine (ARIS), pentru a-i aduce pe investitori la Iasi. -Am discutat cu directorul de la Terom Iasi, iar el a fost de acord sa puna la dispozitie un teren de 21 ha, racordat la utilitati, cale ferata, drum national si celelalte-, a explicat vicele Nichita. Totusi, termenul-limita pentru raspuns a expirat de doua saptamani. Operativitatea autoritatilor are o viteza de melc, iar rezultatele sunt pe masura.
Zona cargo de la aeroport nu a mai fost aprobata pentru Iasi, iar investitia a ajuns la Suceava. Motivul: CJ Iasi nu a prezentat si un plan economic al zonei cargo. -Proiectul pentru zona cargo a fost foarte bun din punct de vedere tehnic, dar nu avea in spate un studiu de piata, din care sa rezulte ca va fi folosit in mod eficient si sa se vada ca se va dinamiza comertul-, ne-a spus Tiberiu Brailean, consilier judetean.
Proiectul zonei cargo de la aeroport a fost respins la inceputul verii, iar autoritatile judetene se chinuie sa-si justifice esecul. -Zona cargo a fost respinsa de Comunitatea Europeana, pentru ca, la ora actuala, in Romania nu sunt viabile astfel de proiecte. Zonele cargo existente in tara nu sunt viabile-, declara convins Lucian Flaiser, presedintele Consiliului Judetean Iasi.
Soseaua de centura – esecul lui Simirad
Municipiul Iasi a mai primit o palma din partea reprezentantilor Agentiei Regionale de Dezvoltare Nord-Est: proiectele de finantare pentru soselele de centura din municipiile Iasi si Pascani au fost respinse. Soseaua de centura de la Iasi era deosebit de importanta pentru traficul din oras, pe care putea sa-l fluidizeze. -Centura ar fi trebuit sa inceapa de la intrarea in Pacurari, peste Bahlui, pana la strada Cicoare. De acolo, autovehiculele s-ar fi deplasat pe malul stang al paraului Nicolina pana la Biserica Catolica. De aici, traseul este pe podul de la Cetatuia, pe bulevardul Poitiers, pana la Bucium-, ne-a explicat Ionel Oancea, arhitectul sef al primariei.
Primaria s-a intrecut in gafe de-a lungul timpului: Metro si Billa au deschis cu mare greutate investitii la Iasi. Billa, spre exemplu, s-a chinuit luni in sir pentru deschiderea magazinului din zona Autogarii. Initial, austriecii doreau sa deschisa la Iasi doua supermarketuri, insa inertia autoritatilor a schimbat planurile investitorului strain. De altfel, chiar si magazinul actual a fost construit dupa negocieri interminabile cu primaria.
Ovidiu Mihaiuc
Iulian Micu
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
