Peste 80 de trenuri de metrou, adica aproape jumatate din parcul de care dispune Metrorex, au ajuns la limita duratei de viata normale, depasind 150.000 km parcursi, a declarat ieri deputatul PSD Ion Radoi, presedintele Uniunii Sindicatelor Libere Metrou (USLM).
Banii de la BEI nu rezolva decat partial problema
Aceste trenuri de metrou trebuie neaparat sa intre in operatiuni de modernizare, pentru ca in caz contrar pot aparea probleme in functionarea lor pe termen lung. Dimensiunea redusa a parcului activ de rame de metrou (adica cele care circula efectiv intr-o zi) este si principala cauza a intervalelor de succedare foarte mari, care uneori ajung si la 20 de minute.
Programul de modernizare a ramelor de metrou cu finantare de la Banca Europeana de Investitii BEI), pentru care intr-o prima transa au fost alocati 100 milioane de euro, nu va rezolva decat partial problema. Aceasta deoarece suma alocata de BEI nu permite decat modernizarea a 240 de vagoane, adica 40 de trenuri din cele 80 care au probleme. -Daca in maximum un an de zile nu vor fi alocate fonduri in acest sens, pot aparea inclusiv probleme de siguranta circulatiei, cum ar fi deraieri sau scurtcircuite urmate de incendii-, a explicat dl Radoi.
Subventii tot mai mici, de la an la an
Suma acordata anul acesta de la bugetul statului, de 595 miliarde de lei, acopera numai in proportie de 32,43% cheltuielile societatii de transport cu metroul Metrorex. Acest procent este cel mai redus din perioada postdecembrista, avand in vedere ca nivelul total al cheltuielilor pentru acest an este de 1.781,9 miliarde de lei. Spre exemplu, in 1991 cheltuielile metroului erau suportate in proportie de 80,67% din subventii, procent care a scazut de la an la an. Chiar si anul trecut, statul a suportat 59,35% din cheltuielile metroului.
In aceste conditii de austeritate, conducerea Metrorex a facut cheltuieli semnificative la cheltuielile materiale, care s-au reflectat in principal in reducerea numarului de reparatii la rame electrice, de la 108 la numai 60 de bucati. De asemenea, s-a redus numarul de subansamble achizitionate, de reparatii generale pentru scari rulante, calea de rulare.
In total, cheltuielile metroului au fost diminuate cu 122,4 miliarde de lei. Aceste masuri nu au fost insa suficiente, in conditiile in care au crescut cu mult peste rata prognozata a inflatiei tarifele la energie electrica si preturile la materiale si piese de schimb.
-Diminuarea cheltuielilor sub limita efectuata mai sus nu este posibila fara afectarea sigurantei circulatiei-, a avertizat deputatul, intr-o interpelare adresata ministrului finantelor, Mihai Tanasescu.
Adunarea Generala a Actionarilor societatii a decis, in trimestrul trei al anului in curs, sa deschida o linie de credit de 103 miliarde de lei, la BancPost, cu rambursare pana la finele anului. Acest credit a mai atras si cheltuieli lunare suplimentare, cu dobanzile, de trei miliarde de lei. Numai costul energiei electrice, de 265 miliarde de lei, si al reparatiilor pentru materialul rulant (394 miliarde) au depasit nivelul total al subventiilor bugetare pentru acest an, de 595 miliarde de lei.
Nici viitorul nu suna bine
S-ar putea crede ca anul 2002 reprezinta o exceptie in ceea ce priveste austeritatea. Totusi, nici suma alocata metroului prin bugetul de stat pe 2003, de 709,5 miliarde de lei, nu este cu mult mai mare, ea acoperind numai 44,5% din necesar.
In consecinta, pentru ca macar anul in curs sa se incheie cu bine, este necesara o rectificare bugetara, prin care metroul sa primeasca inca 250 miliarde de lei, spune dl Radoi. Liderul sindical a facut insa publica si o informatie pozitiva, si anume ca cele doua tronsoane de metrou aflate in constructie vor fi gata pana la finele anului viitor.
Este vorba de tronsoanele Nicolae Grigorescu – Linia de Centura si 1 Mai – Bucurestii Noi – Laromet. In legatura cu primul, este imperios necesara finalizarea lui, deoarece aici s-a aplicat o metoda de conservare prin inundare, care nu poate fi mentinuta la infinit, pentru exista pericolul erodarii fundatiilor blocurilor invecinate
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
