Tronsonul de metrou Nicolae Grigorescu-Policolor va fi dat in exploatare pana in 2006, urmand ca ulterior sa fie prelungit pana la linia de centura a Bucurestiului, dupa cum ne-a declarat directorul general al societatii, Marius Lapadat.
Lucrarile la acest tronson au inceput cu ani in urma, fiind finantate printr-un credit de 231 milioane de euro, acordat de Banca Europeana pentru Investitii (BEI), la care se adauga o finantare a Guvernului Romaniei. Creditul nu este destinat insa in intregime lucrarilor la acest tronson, ci are si alte componente.
Dupa o perioada de intrerupere, lucrarile au fost reluate. In prezent, a inceput evacuarea apei din tunel, urmand ca in perioada urmatoare sa se treaca la etanseizarea lui. Recent, in Romania s-a aflat un expert al Asociatiei Internationale a Tunelelor, care a studiat deformatia terenului din zona si a lucrarilor executate la metrou, studiu in urma caruia s-a ajuns la concluzia ca nu sunt probleme.
Tronsonul va cuprinde patru statii: Nicolae Grigorescu, 1 Decembrie, Policolor si Linia de Centura. Dl director este de parere ca investitia se justifica din punctul de vedere al traficului potential, avand in vedere ca zona respectiva este foarte dens populata si singurul mijloc de transport existent este tramvaiul.
Pana in prezent, din creditul BEI s-au cheltuit aproximativ 14 milioane de euro, urmand ca lucrarile sa mai aiba nevoie de inca aproximativ 30 de milioane. Pana la finele anului in curs, directorul Lapadat spune ca va fi acoperita portiunea de la statia Nicolae Grigorescu (Piata Titan, fosta Leontin Salajan), care a fost decopertata de cateva luni pentru executarea unor lucrari specifice. La finalizarea integrala a tronsonului va fi refacut si exteriorul, adica partea carosabila de pe Bd. Theodor Palady va suferi reparatii, astfel incat sa fie eliminate efectele negative ale lucrarilor la metrou.
Bucurestii Noi va avea metrou in 2004
Celalalt credit obtinut de la BEI in urma cu cativa ani, in valoare de 207 milioane de euro, a fost destinat finalizarii magistralei IV de metrou, Gara de Nord-1 Mai si achizitionarii a 108 vagoane (18 trenuri) de ultima generatie.
Deocamdata, investitia pentru aceasta magistrala nu se justifica, tinand cont de faptul ca, zilnic, numai 5.000 de calatori apeleaza la metrou pe aceasta ruta. Marius Lapadat spune insa ca numarul lor va creste semnificativ dupa ce ea va fi prelungita cu inca doua statii: Pajura si Parc Bazilescu. La finele acestui an, vor fi cunoscuti castigatorii licitatiei organizate de Metrorex pentru finalizarea lucrarilor, iar in 2003 vor incepe lucrarile efective. Avand in vedere ca tunelul este deja strapuns, in 2004 aceste doua statii vor fi date in folosinta.
In septembrie, primul metrou suedez
Cel mai tarziu in luna septembrie a acestui an, pe magistrala 2 a metroului bucurestean, IMGB-Pipera, va circula primul tren construit de firma suedeza Bombardier Ad Tranz, iar pana la finele anului, vor mai fi puse in circulatie altele doua.
Anul viitor insa, pe aceasta magistrala se va circula numai cu trenuri noi, toate cele 18 urmand sa fie puse in functiune. Numai pentru compatibilizarea infrastructurii cu noile trenuri a fost alocata suma de 14 milioane de euro, provenind din economiile realizate la utilizarea creditului BEI.
Si locuitorii din Drumul Taberei au de ce sa fie optimisti, insa mai au ceva de asteptat, pana se vor gasi sursele de finantare pentru un alt proiect al conducerii Metrorex, de constructie a magistralei 5 in aceasta zona, pornind de la Eroilor. Ca un element de noutate, dl Lapadat a mentionat faptul ca statiile vor fi mult mai dese, ele urmand a fi amplasate la maximum 500 metri. Si aceasta pentru ca s-a constatat, din cauza, distantei prea mari dintre statii, ca numarul celor care apeleaza la metrou a scazut brusc in ultimii 12 ani. Daca inainte de 1990 cu metroul circulau, in fiecare zi, peste un milion de oameni, in prezent traficul zilnic numara aproximativ 350.000 de persoane.
Conducerea Metrorex vrea sa introduca, in premiera, si un sistem comun de taxare cu RATB. Astfel, va fi introdusa o cartela magnetica valabila o zi pe toate mijloacele de transport in comun din Capitala, ea urmand sa fie valabila incepand cu prima utilizare a ei intr-o statie de metrou. O data cu inscriptionarea datei si a orei pe cartela, ea va putea fi utilizata, pana la finele zilei, si pe mijloacele de transport de suprafata.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
