Liderii sindicali de la Tarom au facut ieri dezvaluiri fulminante: secretarul general al Guvernului, Serban Mihailescu, a facut presiuni, anul trecut, asupra directorului general de atunci, Nicolae Demetriade, pentru a incheia asigurarea aeronavelor cu Asirom, cu toate ca acesta din urma avusese cea mai proasta oferta.
Micky Spaga, agent de asigurari
Anul trecut expira valabilitatea politei incheiate de compania nationala de transporturi aeriene Tarom SA cu Asigurarea Anglo-Romana, care unde mai pui ca avea si datorii de un milion de dolari catre companie. De altfel, societatea de asigurari nu a achitat nici sumele datorate societatii de reasigurare. Pentru a putea prelungi contractul de asigurare cu Tarom, Asigurarea Anglo-Romana trebuia sa aiba un capital social de minimum 14 miliarde de lei, in timp ce capitalul existent la acea data era de numai 236 milioane.
La licitatia pentru preluarea asigurarii Tarom se inscrisesera Omniasig, Asigurari Ion Tiriac, Garanti, Astra si Asirom. Acesta este momentul in care intra in scena secretarul general al Guvernului, care l-a trimis la Demetriade pe emisarul sau personal, Constantin Ifrim, in scopul de a-i -recomanda- sa incheie asigurarea cu Asirom, dupa cum a declarat ieri public liderul Sindicatului Tehnic Tarom, dl Marian Panfiloiu. -Aceasta cu toate ca Ioan Niculae a prezentat cele mai proaste conditii pentru companie. In consecinta, dl Demetriade a nesocotit indicatiile date de dl Mihailescu si a semnat cu Omniasig, care oferise cele mai avantajoase conditii pentru noi-, a adaugat dl Panfiloiu.
De la Asirom la AGI, filiera araba
In aceasta toamna, din partea oficialitatilor a aparut o noua indicatie pretioasa in ceea ce priveste societatea care va asigura avioanele Tarom. Marian Panfiloiu a dezvaluit faptul ca secretarul general al Ministerului Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei (MLPTL), Ioan Orbescu, a -recomandat- conducerii Tarom sa apeleze la Asigurare-Reasigurare AGI Romania SA. Unicul actionar al acesteia este un off-shoren din Limassol, Cipru – Arab German Insurance Co Limited.
Printre cei care conduc destinele AGI in Romania se regasesc foarte multe persoane controversate: Alexandru Bunea, fost secretar de stat in Ministerul Transporturilor, si Gheorghe Picos, fost director in Ministerul Finantelor. Surpriza emisiunii o constituie insa dl (tov.?) Florea Dumitrescu, fost ministru de finante pe vremea lui Ceausescu. Potrivit inregistrarilor de la Camera de Comert, domnia sa s-ar fi nascut in anul de gratie 1900, deci in prezent ar avea nu mai putin de 102 ani. Interesant mai este si faptul ca AGI nu are nici un reasigurator extern, deci in cazul extrem al prabusirii unui avion, se pune problema de unde o sa plateasca.
Program de restructurare falimentara
Liderul sindical a incercat sa ofere si alte explicatii pentru demisia dlui Demetriade de la conducerea Tarom.
Astfel, pe data de 5 septembrie, i s-a impus -de sus- aplicarea unui asa-zis program de restructurare a companiei. Afland despre existenta acestui program, dar nereusind sa intre in posesia lui, sindicalistii i-au cerut lamuriri sefului Departamentului Aviatiei Civile din Ministerul Transporturilor, Sorin Stoicescu. Acesta s-a jurat pe toate cele sfinte ca programul nu prevede masuri de restructurare a personalului si, daca se va intampla acest lucru, el isi va da demisia.
Poate sa se apuce deja s-o scrie, pentru ca in proiect scrie negru pe alb: -O parte dintre acestia (piloti – n.r.) vor putea fi reconvertiti profesional, in functie de necesitatile companiei. Ceilalti vor fi disponibilizati. O parte din personalul tehnic Tarom, calificat pentru intretinerea aeronavelor A310, va fi disponibilizat. Un numar de insotitori de bord vor fi disponibilizati-. Pe ultima pagina a proiectului se spune clar care va fi numarul disponibilizatilor: -Reducerea numarului de angajati la maximum 800 de persoane (de la aproximativ 2.700, in prezent). Deci nu au loc disponibilizari, ci chiar concedieri masive, fara precedent.
De altfel, programul de restructurare propus de dl Stoicescu are prevederi care mai de care mai bizare. Astfel, se intentioneaza renuntarea la operarea directa de catre Tarom a curselor long curier (China si SUA) incepand chiar din aceasta iarna. Totodata, se prevede -oprirea de la zbor a aeronavelor A310 si inchirierea sau vinderea (sic!) acestora-. O alta prevederea se refera la infiintarea unei noi companii aeriene Tarom Expres, prin externalizarea serviciilor de transport aerian pe rutele interne si regionale.
Sindicalistii au amenintat ca daca pana martea viitoare nu vor fi primiti de conducerea ministerului pentru a cadea de acord asupra unui plan de restructurare viabil, atunci vor deschide conflictul de munca.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
