Gigi Becali s-a lansat in afaceri imobiliare pe picior mare, proprietatile dobandite de el in zona de nord a Bucurestilor, prin mijloace mai mult sau mai putin ortodoxe, sufocand practic Aeroportul Baneasa. Dupa ce a intrat in posesia terenurilor, dl Becali si-a ingradit proprietatile si a plantat bodyguarzi, care nu le mai permit accesul angajatilor aeroportului.
Acestia trebuie sa faca un ocol substantial, de cativa kilometri, pentru a ajunge la un punct de transformare al aeroportului si spre un punct de ghidare al Regiei Romatsa, care controleaza decolarea si aterizarea avioanelor. -Suntem efectiv incercuiti de pamanturile lui Becali, care se invecineaza cu aeroportul din trei laturi-, spune liderul sindical de la Aeroportul Baneasa, Stefan Mladin.
Problemele imobiliare ale aeroportului nu se opresc aici. Din cauza unor documente la limita legalitatii, semnate de fosta conducere, nu exista titlu de proprietate decat pentru 39 de hectare din totalul de 180 la cat ar fi avut dreptul de fapt.
Aeroportul Bucuresti Baneasa a fost incercuit si este practic sufocat de proprietatile imobiliare pe care le-a dobandit -magnatul- Gigi Becali, fapt care poate pune in pericol si functionarea instalatiilor necesare sigurantei zborurilor.
-Suntem efectiv incercuiti de pamanturile lui Becali, care se invecineaza cu aeroportul din trei laturi-, spune liderul sindical de la Aeroportul Baneasa, Stefan Mladin. Practic, Gigi Becali a intrat in posesia unui teren de 20 de hectare de la Ministerul Apararii Nationale, in urma unei tranzactii paguboase pentru statul roman facuta sub girul ministrului de la acea vreme, Victor Babiuc.
Ulterior, nu se stie prin ce procedee, omul de afaceri a mai dobandit terenul din sud, pe care se afla o groapa de gunoi si unde a aparut un gater. Acestor doua terenuri li s-a mai adaugat o mica fasie de cateva hectare, pe care au fost construite niste vile.
In acest fel, accesul spre un punct de transformare al aeroportului si spre un punct de ghidare al regiei Romatsa, care ghideaza decolarea si aterizarea avioanelor, se face in prezent extrem de anevoios. Aceasta pentru ca, peste noapte, drumul de acces a fost inchis, iar bodyguarzii lui Becali nu permit nimanui sa -se aventureze- pe acolo. Ba, mai mult, angajatii aeroportului povestesc faptul ca, recent, Becali a trecut prin zona si a exclamat: -Ce, ma, aici mai exista inca aeroport?-.
In momentul de fata, la aceste doua puncte vitale pentru siguranta traficului aerian se poate ajunge numai pe un traseu ocolitor, pe soseaua de centura si apoi prin comuna Tunari.
Aberatiile imobiliare nu se opresc aici. Un alt cunoscut om de afaceri are un contract de asociere cu aeroportul, in urma caruia va construi, chiar langa drumul national Bucuresti – Ploiesti, un centru comercial din care se vor obtine profituri imense, avand in vedere vadul extraordinar de aici. Pe de alta parte, chiar daca Aeroportul Baneasa ar trebui sa fie proprietar cu acte in regula pe 180 hectare de teren, nu exista titlu de proprietate decat pentru 39 de hectare.
Un protocol de vecinatate semnat cu Academia Romana de Aviatie de catre fosta conducere a aeroportului consimte practic faptul ca academia detine terenuri in zona. De aici, a izbucnit un proces intre aeroport si academie, care acum revendica si terenurile, nu numai cladirile in care isi desfasoara activitatea.
Un alt proces se afla pe rol impotriva Aviatiei Utilitare, institutie care revendica si ea terenurile pe care isi are amplasate sediile administrative in zona Baneasa, dar care apartin de fapt Aeroportului Baneasa.
Nici pentru cele 39 de hectare pentru care s-a obtinut deja titlul de proprietate de catre conducerea Aeroportului Baneasa nu se intentioneaza vreo reevaluare in viitorul apropiat. Aceasta deoarece si la valoarea actuala, cu mult sub pretul pietei, impozitele pe teren sunt impovaratoare pentru situatia financiara a aeroportului bucurestean.
Totusi, conducerea societatii comerciale Romaero SA, profilata de reparatii si productie de componente pentru industria aeronautica, si-a asumat acest risc al reevaluarii, tocmai pentru a mai taia elanul rechinilor de pe piata imobiliara. Astfel, in urma reevaluarii facute recent de comisia specializata a Primariei Bucurestiului, valoarea terenurilor societatii a crescut de la doua pana la de zece ori, in functie de locatie, dupa cum ne-a declarat directorul general al intreprinderii, dl Francisc Toba.
Intamplator sau nu, in contextul -expansiunii economice- a lui Gigi Becali, a venit si declaratia recenta a ministrului transporturilor, Miron Mitrea. Daca la instalarea sa in functie, acesta declarase hotarat ca se va opune oricarei incercari de eliminare a activitatii de pe Aeroportul Baneasa, ulterior, optica s-a schimbat. Astfel, potrivit spuselor lui Mitrea, cursele interne ar urma sa fie mutate la Otopeni, Baneasa ramanand dedicat exclusiv curselor charter.
Si in cazul celorlaltor 16 aeroporturi din tara situatia este similara in privinta terenurilor. La Timisoara, de exemplu, pista betonata apartine Armatei, iar pamantul de sub ea – aeroportului.
